自彼得·希瑞尔加入起亚以来,与此前产品大相径庭的、充满浓郁欧洲风情的设计、更加精致的材料应用都赋予了起亚品牌进军高端市场的自信。东风悦达起亚引入K5后沿用了海外原车的英文名,没有像进口的K7(国内名凯尊)一样采用中文名,并摒弃了以往韩系中高级车的保守,定位于运动型中高级车,颠覆性的改变让我们很难将K5和上一代的远舰联系起来,当然这也正是起亚的起始目标。
体验试驾背景环境 地点:三亚 测试路况:城市道路 测试时间:2011年1月 测试车型:东风悦达起亚K5顶配
熟悉起亚系列新产品的消费者一定不会对东风悦达起亚K5的前脸感到陌生,进气隔栅的样式与智跑几乎完全相同,只是高度不似智跑的那么夸张,前大灯与进气隔栅形成一个整体,强化了前脸的紧凑感。高配车型配备了氙气大灯和大灯自动清洗功能,LED的日间行车灯目前在欧盟地区已经强制安装,尽管国内没有类似的规定,K5也已提前准备到位。
体验试驾东风悦达起亚K5
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东风悦达起亚K5的侧面线条以简洁为主,车顶相对不那么平直,自B柱以后车顶逐渐下压,C柱有较大的倾斜角度,形成了短尾厢的设计风格,显示了 K5的运动风格。为了获得更好的车身刚性,侧门采用了较矮的侧窗,增强了车身侧面的刚性,私密性也更好。当然,K5在设计过程中也充分考虑了安全问题,矮 侧窗并不会影响驾驶员侧面的视线。顶配版的18寸轮毂十分吸引眼球,10幅的镂空式轮毂配合扁平比达45的轮胎霸气十足。
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尾部线条同样以简约为主,上翘的LED尾灯像是一对翅膀,高位刹车灯同样为LED,并且在紧急制动时,尾灯可以频闪,提示后方车辆及时刹车。开 放式的双镀铬排气管为低调的尾部平添了一份动感,包括侧裙、前后运动包围等,海外版K5需要选装的运动套件,在国产K5则为标配。顶配版东风悦达起亚K5 没有配备倒车影像,四孔的倒车雷达对于绝大大多数驾驶员来说已经足够。
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东风悦达起亚K5的内饰同样不乏亮点,中控台以 96度角倾向驾驶员一侧,方便了驾驶员的操作。内饰材料也更高档,更符合其中高级车的定位。大量软性材料的使用使得触感更加柔和,各部件的装配工艺水平也有很大的提高。中控台中央的触摸式液晶屏手感偏硬,触摸控制时的精度欠佳,导航的人机工程学也不够完善,此外在屏幕较小的情况下,屏显的功能过多,反而影响了读取信息的速度,需要花费一定时间适应。
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多媒体区域和空调区域的按键位置安排合理,各旋钮、按键的阻尼也恰到好处,和它们相比,液晶屏显得有些山寨。
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K5仪表盘的布局和大众车系类似,中央的人车交互系统分为上下两组,上面的为彩色液晶屏,显示车辆的动态信息,下方的冷光屏显示常规的车辆信息,阅读起来十分方便。
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四幅式方向盘上集成了诸多功能键,如蓝牙电话、ECO节油键、行车电脑、定速巡航及音响等等。真皮包裹的手感较好,只是方向盘直径较长,快速变线时会影响速度。K5方向盘有一个独到的功能,当我们挂上D档准备起步时,假如此时前轮有较大幅度偏转的话,屏幕会提示驾驶者先转动方向盘校正方向再起步。
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K5的座椅具有一定的包裹性,侧面支撑较好,可以在激烈驾驶时较好地帮助驾驶员保持坐姿。驾驶席配有座椅加热和通风功能,并可以调节腰部支撑,副驾只保留了座椅加热。前排座椅均可以电动八向调节,驾驶席有2组记忆功能。
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后排中央座椅没有头部支撑,K5的后排更适合乘坐2名乘客,因为后排中央扶手放下来之后,可以独立控制多媒体,并且有电加热的功能,同级中比较罕见。
体验试驾东风悦达起亚K5
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东风悦达起亚K5的轴距达到了2795mm,和同级别主打商务的车型水平相当,在运动型中高级车领域处于领先地位。协助测试内部空间的人员身高约170cm,在前排,测试人员可以获得充足的头部空间,一拳有余的距离足以避免前排人员的压抑感。后排的空间同样出色,腿部空间十分宽裕,甚至可以翘起二郎腿。头部空间受下压的车顶所限,富裕的空间相对前排略少,尽管后排天窗不能打开,但可以大幅缓解后排乘客的压抑感。
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内部的储物空间方面,东风悦达起亚K5也达到了同级车的平均水平。前后车门都预留了放置标准矿泉水瓶的空间,前后排中央扶手处均另配了水杯架。排挡前方的储物格较钱,但有USB口和AUX的插口,所以更适合放置手机、MP3等物品。前排中央扶手内的深度足够竖着摆放标准大小矿泉水瓶,储物能力比较突出。手套箱的深度以及内部的平整度也都让人满意。由于后排座椅不能放倒,所以后排乘客可以打开后排中央扶手后方的塑料护板,直接从后备厢中拿取物品。
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东风悦达起亚K5的后备厢空间也是不错的卖点,内部平整度较高,后备厢开口较为宽大,高度也比较合适,用它拉大件的物品,也是绰绰有余。