用好“两轮”：

       　　让自行车“骑进”公交系统

       接驳地铁、大巴，让自行车“骑进”公交系统，代表委员们有不少好主意主任。

       致公党深圳市委会提出：地铁站应有自行车停放场所，鼓励市民骑自行车到地铁站，而且大型住宅区、工业区内也应设有自行车道路系统。在提案中，致公党深圳市委会划定了四大重点：一是大运量骨干公交接驳区——例如地铁站点1000米范围内的区域;二是自行车使用频率较高的片区，如学校、居住区、工业区等;三是景观休闲区，如大型公园、公共绿地以及居住环境优美的地区;四是在限制机动车行驶的中心商业区。

       余艺文委员说：“我市发展公共自行车，就是要大力发展自行车+公交(轨道)+自行车的交通方式，将自行车纳入到公共交通系统当中”。提案建议有关部门对各道路情况进行调研，有条件形成环道的地方尽量形成环道，如在大鹏半岛、大小梅沙等有条件的地方建设绿色自行车环岛通道等。

       就自行车道，余艺文也建议参照成功地区的做法，如德国自行车道有一些非常讲究的做法：约1米宽的自行车道，比汽车道稍为高一点，比人行道又略为低一点，路面的颜色也与两边有明显差别，色彩比较鲜艳，规划得非常完善与人性化，人走人行道，自行车走自行车道，汽车走机动车道，各行其道，从而减少交通事故的发生。另外，可打破自行车道沿公交路线建设的固定思维，在一些有条件路段(如山边、海边、湖边)另行开辟独立的自行车道，让市民减少汽车尾气的吸入，将更有吸引力。

       市民回应：

       　　开车人将实现快乐回归

       市民安康于1998年来到深圳工作，家住在银湖，在罗湖怡景路附近上班。“当年，来到深圳，路宽车少，深圳太美好了，我马上买了一辆变速自行车，每天从笋岗路骑车到怡景路上班，速度既快又舒服，体重维持在175斤。”两三年后，深圳道路上的汽车开始多了，安康的生活条件也好了，“赶时髦，看着别人有车很羡慕，手上一有钱就给自己买了一部吉普车。”安康说。

       刚开始开车驰骋在深南大道确实过瘾，“连上厕所都想开着车去”是安康当时的想法。几年后，在深圳开车开始变得不舒服了，为了能按时赶到工作单位，提前一个半小时出门是常有的事情，“油价、过路费、停车费等都成为负担，开车的时间、金钱成本越来越高，因为开车，体重也飙升到200斤以上。”两三年前，安康给自己购置了一辆自行车，一个星期里，他有三四天是骑自行车上下班，“当路面塞车严重时，我骑着单车穿梭而过，有很多开车人反而很羡慕我。”

       不过，在骑车这段日子里，安康也感受到在深圳骑车的不便。“缺乏自行车道，自行车道往往是断头路，只能跑到机动车道上和汽车抢道，很多地方没有设置自行车存放处，存车不安全又不方便。”

       在获知政协委员提出发展城市自行车道后，安康很高兴，表示十分支持政协委员提案。“假如深圳能切实发展自行车道，将公共交通和自行车相结合，将会让更多市民放弃汽车而选择自行车出行，这样对治堵很有帮助。”在华强北，什么交通工具最为方便?

       “除了步行，就是自行车。”在华强北做生意的洪文雄家住在不远处的雷圳宾馆，2003年到2005年，洪文雄在华强北的生意刚刚起步，当时，为了节省成本，他每天都是从家里步行到赛格广场。虽然相隔不远，但由于道路设置上的不便利，每次都得走上20分钟，当时的洪文雄很渴望能拥有一辆小汽车，“在小汽车里坐着多舒服啊。”奋斗几年后，洪文雄马上给自己添置了一辆小汽车。“刚开始开车很得意，即使遇到塞车，也庆幸自己是坐在小汽车当中。”洪文雄说。好日子不长，华强北片区的塞车情况日趋严重，塞车时间从10分钟延长到20分钟再到40分钟，“车子半天没法往前挪，有时候真想弃车而逃，这时候，我开始羡慕那些骑单车的人了。”后来，洪文雄真的放弃了车子，再次选择步行或是骑单车，只有在远行的时候才开车。

       洪文雄说：“希望深圳能重视发展自行车道，我们就真的能实现两轮取代四轮了。”