因交通拥堵，许多在华强北工作的人将自行车作为首选交通工具。图为振华路口一个停车场，每天都停放着三四百辆自行车和电动车。(资料图片)

       四轮跑得累，能否让两轮?

       　　代表委员提议创建深圳自行车出行“慢行交通”方式

       漫画大师皮德曾有这样一幅作品：大家都骑自行车的时候，羡慕着开汽车的人;大家都开上了汽车，又开始羡慕起骑自行车的人。

       如今，深圳的汽车保有量突破170万辆。四个轮子的汽车既然跑得这么累，那么能否给两个轮子的自行车让条道呢?今年两会上，代表委员的提案建议不约而同地走起了“回头路”，提出创建自行车出行的“慢行交通”方式，至少要让消失的自行车道重新回到现实中来。

       理念先行：

       　　行人和自行车要优先

       “行人和自行车优先”，政协委员黎慧等人提出，道路规划要重视步行和自行车出行这样的“慢行交通”。

       委员们的例子来自身边：中心区的安联大厦和大中华国际交易广场坐落在金田路边，两座大厦隔深南大道遥遥相对。若开车从安联大厦由金田路到大中华国际交易广场，其车程大概为0.7公里。由于金田路立交上没有人行道也没有地下人行通道穿过深南大道，如果步行的话，最快捷的方式需从安联大厦横穿鹏程五路和海田路，到海关大厦前等待红绿灯穿越深南大道的主干道和辅道到深南大道南边，再折回金田路到达大中华国际交易广场，其步行路程为1.3公里，比机动车车程多1倍。如此折腾，“慢行交通”能成行吗?

       沿深南路人行道穿越华强北路口的行人必须走华强北地下通道。可华强北地下通道设计的高差超过10米(地下人行通道按照常规不能超过五六米)，相当于民用建筑3层半楼高。这个通道给人感觉是又深又长，坡度非常陡，上下台阶达160级(其中东出口89级台阶，西出口71级台阶，坡度更陡)，行走起来非常不便，尤其是对携带物品的人，倘若需要推自行车通过，难度更大。更让人无法理解的是，华强路地铁站出口距离其以东的华强北地下通道出口不到50米距离可地铁站出口和地下通道竟然不连通。让行人刚从地铁站出口上来又接着下地下通道，这样的交通设施谁会愿意“绿色出行”?

       该提案建议：一是在《深圳市综合交通“十二五”发展规划》的修改制定工作中强调“以人为本”的理念和“行人和自行车优先”的理念;二是《规划》应该明确“慢行交通”是城市交通的重要组成部分;三是建议按照“行人和自行车优先”的原则，对全市现有的“慢行交通”道路设施进行全面的检查整改，以便为人们的“绿色出行”提供一个安全便利的交通环境。

       绿色城市：

       　　大力发展城市自行车道

       致公党深圳市委会提出，大力发展城市自行车道，创建绿色环保城市。

       提案指出，传统上深圳市不重视自行车的发展，很多城市道路，特别是主干道都没有考虑自行车道。“自行车不是落后淘汰的交通工具，相反，自行车完全符合健康、低耗、灵活、方便的绿色交通工具特征，深圳值得发展符合本地特色的自行车道体系。”

       委员在提案中强调，“十二五”期间，深圳市已经有了初步的自行车道规划，规划建设135公里自行车道。但在具体实施、设计以及实际运用上存在不少问题，主要是自行车道设计不合理，中看不中用。例如，许多新建的道路没预设自行车道，同时，部分自行车道的许多岔路口常出现断带，凹凸不平，车道不连贯，自行车道上阻碍物多等现象，结果造成自行车与机动车混行的场面，增加了交通安全隐患。

经了解，自行车道的设计、施工、管理涉及多个部门，各部门对自行车道的设计、应用、管理等并没有专门的沟通和协调机制，缺乏统一规划和运营。政协委员余艺文在提案中称，“我市的自行车交通占全方式出行的比例1996年是29%，2001年是14.3%，2005年为4%，如今比例更低，呈现出逐年下降态势。”