尽管这台发动机的表现确实非常出色，但此时我却异常向往欧洲市场上那台3.0升V6柴油发动机。这台发动机采用了双涡轮增压技术，但为了使整个转速区间下的动力更为顺畅，两个涡轮增压器会根据发动机转速以及油门踏板的深度分别或同时开启，这项技术与我们熟悉的大众双增压系统类似，而这是此类技术第一次被运用在V型发动机上。
暂且忘记那台拥有600牛米扭矩的柴油机吧，因为眼前的我正要和发现4一起与时间一较高下。5.0升汽油发动机的公路表现显然更为出色，2616公斤的庞然大物虽不太可能像豹子一样敏捷，但也绝没有大象那般笨重。一路上一直没能超过2000转的发动机转速此时终于放开手脚，得益于发动机的强大扭矩，ZF生产的6挡手自一体变速器即便是在激烈的驾驶方式下同样怡然自得，8.5秒的百公里加速时间坚守着发现4在公路上的尊严。
我实在不忍心让发现4在桩桶之间哪怕再多停留一会儿，这好比是让一位出色的拳击手去钉扣子。这种对于车辆操控性和灵活性的测试显然与发现4的定位格格不入，尽管我已经通过繁杂的操作将它设定在最具动感的一面上，但车身重心的摆动还是会无情地唤起ESP的奋力干预。连续的重心变化总是与车头的指向有所偏差，厚重的方向盘却没有看上去那么沉重有力，车身的侧倾和传递到我手里那少得可怜的路感都像是在向我求饶，轮胎发出的声音甚至传递出悲壮，但从始至终，发现4都在尽全力执行着我下达的一切命令，它是在向我证明，我是一个男人，但并不想这样地去战斗!
放虎归山
为了弥补我内心的歉疚，第二天一大早我便收拾行囊与发现4一路向北，寻找那片属于它的天空。我想那应该是一片蓝天下的青山碧水，应该是一段蜿蜒陡峭的山间小路，又或是深藏在丛林中的荆棘险阻，但无论是什么，都已无法阻挡我和发现4的脚步，因为此时的我，已和发现4一样勇敢而坚毅。
这份信心的由来其实并不是我不算熟练的越野驾驶技术，而是路虎升级之后的全地形反馈适应系统。这套系统大大降低了对于驾驶者技术的要求，一位刚刚从驾校走出来的新手甚至也能在它的帮助下到达以往可望而不可及的领域。只要根据实际的道路情况选择相应的挡位，剩下繁杂的工作就全部由发现4独自完成。而我便可以轻松地享受着征服的乐趣和一览众山小的成就感。
我不得不去佩服科技所带来的准确和便利，回想曾经在沙地中小心翼翼地控制油门以避免陷车时的紧张，发现4征服低附着力路面的能力让我刮目相看。只需将全地形反馈适应系统调节到沙地模式，牵引力控制系统便可根据车轮打滑的程度来调整动力的输出，使打滑限制在一定范围内，最大程度减少陷车的可能。对于我而言，在岩石上漫步的吸引力显然比柔软的沙子更大，于是岩石行驶模式+低速四驱系统+越野底盘高度成为我和发现4屡试不爽的征服利器。中央以及后轴差速锁的锁定保证了车轮的牵引力，而放大后的扭矩会毫不妥协地传递到轮胎上。比标准模式升高了65毫米的底盘将最小离地间隙增大到240毫米，车身周围共5个摄像头还能让我不留死角地关注着车身以及地形的变化，超高的离地间隙和悬架超长的行程几乎每次都能够将不可能变得如此轻描淡写。
