由于不必受到传统理念的限制，设计师为LFA准备了一个颇具气场又古怪异常的内饰。只有娱乐系统的“鼠标”是来自其他雷克萨斯车型的，其余全部找不到来源。纤细的转向灯拨杆、反应速度极快的纯电子转速表、皮革、碳纤维、拉丝金属装饰都非常特殊，在人体工程学方面，它彻底打败了法拉利：导航和娱乐系统轻易就能开始使用，不幸的是，LFA的座椅支撑度不够好，后备厢也小的只能放下你装化妆品和随身衣物的手提袋。

       我们大多数人认为LFA是标准的日本精密工业制品，与日产GT-R共享了性能至上的哲学，到目前为止在英格兰的土地上，它得到的注目礼显然比599多得多。测试场地上，LFA表现不俗，不过没能胜过更便宜的保时捷911 Turbo S和法拉利458。0到96km/h加速时间3.6秒，比599快0.2秒。继续加速到210km/h，LFA仍然占得先机，尽管它比599少了59马力。在400米直线加速对比中，LFA成绩为11.7秒，比599快0.1秒时间，不过两台车的撞线时速都是201公里/小时。刹车测试，LFA由113公里/小时到静止所用距离为50米，比599多出2.4米。

       LFA比599更加敏捷，性能表现也更出众，尤其发动机性能卓越，它在6500转附近的表现征服了每一个人，我们认为在平顺、输出、声音这三个方面能与之媲美的民用跑车发动机就只有法拉利458的那台了。

       转向直接而且精准，同时底盘调校也非常均衡，充满乐趣，LFA看起来像是一台GT跑车，而实际驾驶感受则是一台真正的运动型跑车，当路面情况发生变化时车厢的晃动会比较明显，跟法拉利比起来它更像是一辆有轨电车。

       离开威尔士山谷的道路之后，一些缺点渐渐显露出来。高速直线行驶时虽然很稳定，但速度超过130km/h后发动机声音有些突兀，变速箱反应也不够快，低速状态下你甚至能听到变速箱选择挡位、齿轮间相互啮合的声音，相比之下手动模式的响应速度倒是非常令人满意。本质上说，LFA的变速箱与两代之前法拉利360 Modena的那台水平相当。

       除了这些需要改进的地方，LFA仍然是一台令人难以置信的车辆，我们都没有想到的是丰田的第一台超级跑车就拥有了打败法拉利的实力，如果能把这种精神延续到后期的作品中，相信对任何超跑厂商来说丰田都是个值得尊敬的对手。