在任何一款车型上驱动轮都会拥有一个差速装置，这就好比树的年轮，内圈的直径总会比外圈小。当车辆过弯时外侧车轮需要大于内侧车轮的转速以使得车辆能够平稳行驶，也就是说理论上任何一款车型的驱动轮左右两侧都有可能出现不同转速，那么当车轮一侧出现在湿滑、冰面或是沙地上时，可以想象一下：引擎动力会将动力通过差速器的基本差速原理传递至阻力小的车轮上，也就是说拥有地面附着力的车轮无法转动从而驱动车辆前行。

       为了避免这样的情况发生，“差速器锁”便出现了，它的目的是让驱动轮之间实现硬连接，将引擎扭力强制输出到拥有附着力的一侧车轮。因此，在一些恶劣路况下车辆也就拥有了自行脱离困境的能力。目前大部分20万元以内的SUV都无法实现差速锁的功能，其真实路况通过能力只能说一般。

来自美国技术的EATON伊顿锁式差速器，在实际上依然是一套普通的差速器，但是在行星和锥形齿轮之间增加了一只机械机构。这种机构依靠机械原理能够实现当驱动轮的左右两侧出现100转/分的转速差时，自动锁止差速器形成硬链接并将动力输出给另外一侧车轮。可以说用极为简单的机械原理实现了基础的差速锁功能，并且是无需人工调整的。