记者：最近北京堵车严重，市民对公务车的讨论非常的热烈，很多市民都非常抗议公务车。如果宝马往这方面发展，会不会给普通消费者造成负面影响，从而对宝马品牌产生不利的影响?

       段建军：我有自信这样说，如果公务用车都能够选择宝马的话，我们对社会是有贡献的，并不是对社会起到负面的作用。举一个例子，BMW有非常强的一项叫“高效动力”，我们把2008年在欧洲市场使用的BMW高效动力车和未使用高效动力的BMW相比，2008年一年在油耗方面相差的燃油升数，相当于60个标准的奥林匹克游泳池可盛装的油。不管是公务用车还是私人用车，大家都能够选择更环保，更高效动力，既有更高的驾驶乐趣，同时又不会给社会带来更多的二氧化碳的排放，我觉得实际上对社会来说是正面的贡献。

       另一方面，公务用车也是需要才会使用的，他要有办公的需求，我想绝对数量不一定会增加，因为公务用车也有老车型的淘汰，我也希望将来我们公务用车能够更多使用更先进的技术，不一定是BMW的品牌，不是选择了其他品牌就不先进，而是我们希望能选择具有更先进的环保技术。当然，有选择首先是一个进步，第二我希望政府能够选择真正对社会负责的，对环保能够做出企业贡献的汽车生产公司。

       　记者：段总你好，日前有消息称华晨宝马正针对中国电动车市场进行研发，您能够透露一下这方面的进展?

       段建军：电动车也是目前社会上和汽车行业里都在热议的一个技术。BMW也非常重视产品和公司的可持续发展，也在积极推进新能源的示范作用，并且致力于中国电动车的发展，我们希望能够做出一些贡献。实际上从2008年底开始，我们宝马公司和上海同济大学已经在合作，做一个名为“ECHO”电动汽车研究项目，这个项目是中德之间关于纯电动汽车第一个研发合作项目，这也是宝马集团国际经验和同济大学科研实力完美的结合。希望利用中国本土研发生产这样的电动系统，而不是利用国外的。我们是在中国生产和供应零部件，所以是在本土研发的电动系统。ECHO用的是我们BMW 5系的长轴距版作为车型基础进行改型成为纯电动汽车，当然目前这个项目还在进展过程中。在这方面我们也有一个口号，“在中国，源于中国，为中国”的宗旨。在这个项目里，纯电动汽车，包括研发关键的零部件都是中国生产的，并且希望将来通过广泛的合作和成果的共享，宝马集团能够和中国合作伙伴共同推进电动汽车、纯电动汽车研发和产业化的过程。

       记者：今年华晨宝马总的销售和盈利情况如何?

       段建军：我们刚才提到1到9月份我们已经完成全年销售目标12万辆，到11月份为止，BMW和MINI已经超过了15万辆，去年的数字1到12月份全年是90536辆，所以和去年相比我们已经有很大的提高。但是因为还没有到年底，公司一般很少对未来做预测。当然从总体上来说，我们还是以市场为导向的，希望能够在市场有更多需求的时候，我们能够提供更多、更好的产品，我们也不希望我们的经销商及营销体系里有过多库存的现象，所以还是要以市场为需求。市场好的时候我们能够迅速生产受欢迎的车型。去年底和今年初，因为有需求，我们进口了一批3系产品，解决市场需求和生产产能供应的差异。

       　记者：您能谈一谈这一次给国航提供的五系数量有多少?会不会跟国航还有一些后续的合作?

       段建军：我们目前的合作刚刚在北京和上海展开，仅针对于国际航班的公务舱和头等舱，后期会根据国航整体步伐进行调整，以期能够在西南，或者中国的南方寻找合作的可能，并且继续扩大跟国航的合作关系。目前我们提供的产品都是5系，随着服务的深入，将来也可能会看到7系出现在国航的各基地。这两款产品从实际的适用性来讲，基本都能满足头等舱和商务舱的用户群体对产品最直接的需求。具体的数字我们还没有对外公布，计划是20辆，先提供10辆，后面在1月份的时候我们还会有10辆。　宝马倾向于公务用车 有助于品牌提升

       记者：您刚刚提到宝马在公务车方面的发展，宝马之前也成为奥委会指定的用车，这也是出于公务车市场的考虑和发展吗?另外宝马相对于奥迪、沃尔沃，在公务车市场的策略是什么?

       段建军：应该说我们处的环境不是特别一样，宝马可能更多是在零售用户上，有些品牌主要是做公务用车和政府用车。

       不同的阶段会有不同的营销方式。我们是在11月跟奥委会签署合作协议，在未来六年里我们都会对中国奥委会及中国体育代表团提供支持和优质服务。这也是我们最近一段时间配合宝马总部，对于奥林匹克精神和奥林匹克运动会的支持在中国具体实践的一个活动。我们官方的说法是，在未来的六年里独家合作，因为我们是唯一一个合作的汽车生产厂家。

       可以说说为什么我们要做这个大用户。第一是公务用车的品牌提升。宝马有着和全球50多个国家的政府、警察、军队的合作，在中国我们也刚刚开始这样的合作，这也是一个品牌的提升。第二，对于我们来说是丰富的产品体验，让更多的客户能够体验到宝马汽车，我们也会适应不同用户的需求，对我们的产品进行更细的研发和调整。第三，从长远来讲，我们对销量和盈利的追求，因为大用户是比较稳定的，而且开发大用户的成本比开发新的用户低。像奥委会这样的政府组织机构在选择车辆的时候，他们会考虑品牌，考虑产品质量，也会考虑这个企业的社会责任，以及排量和价格双重的要求，这些都是宝马现在已经做到的，而且我们从产品上，包括排量的限制和价格方面，给客户和我们潜在的政府用户所提供的车辆都符合政府相应的需求。

       宝马成为中国奥委会未来六年独家的汽车合作伙伴，也是集团在全球支持奥林匹克运动的重要组成部分，能够为奥委会和中国体育代表团提供服务，BMW中国也感到非常的荣幸。从另一方面也说明奥委会对我们的产品和BMW运动精神诉求和对我们产品冠军品质的认同。当然诸如奥委会，国航都是在社会范畴里我们所追逐的顶尖级的用户群体，其实对于我们来说也是双赢，他们用我们的产品，我们为他们的客户提供服务。与国航的合作，也是一个双赢的过程。通过我们与大客户和公务用车这样的用户扎扎实实的品牌合作，品牌相互的影响力，以及最终销售的结果都在得到提升。当然，这一部分，目前我们才刚刚开始进入，还没有达到一个非常成熟的阶段。对于BMW来说，我们还会不断地探索。

       记者：最近北京堵车严重，市民对公务车的讨论非常的热烈，很多市民都非常抗议公务车。如果宝马往这方面发展，会不会给普通消费者造成负面影响，从而对宝马品牌产生不利的影响?

       段建军：我有自信这样说，如果公务用车都能够选择宝马的话，我们对社会是有贡献的，并不是对社会起到负面的作用。举一个例子，BMW有非常强的一项叫“高效动力”，我们把2008年在欧洲市场使用的BMW高效动力车和未使用高效动力的BMW相比，2008年一年在油耗方面相差的燃油升数，相当于60个标准的奥林匹克游泳池可盛装的油。不管是公务用车还是私人用车，大家都能够选择更环保，更高效动力，既有更高的驾驶乐趣，同时又不会给社会带来更多的二氧化碳的排放，我觉得实际上对社会来说是正面的贡献。

另一方面，公务用车也是需要才会使用的，他要有办公的需求，我想绝对数量不一定会增加，因为公务用车也有老车型的淘汰，我也希望将来我们公务用车能够更多使用更先进的技术，不一定是BMW的品牌，不是选择了其他品牌就不先进，而是我们希望能选择具有更先进的环保技术。当然，有选择首先是一个进步，第二我希望政府能够选择真正对社会负责的，对环保能够做出企业贡献的汽车生产公司。