12月22日，宝马公司与中国国际航空公司迈出战略合作的第一步，双方签订为期三年的战略合作伙伴协议，根据合作协议，国航将为其贵宾旅客提供免费的市区至机场间的BMW专属座驾接送机服务。
这一尊荣服务将于今年12月20日在北京和上海同时推出，下一步还将陆续扩展至成都和广州。以下是搜狐汽车采访华晨宝马汽车有限公司销售副总裁段建军先生的内容。
宝马11月底销量突破15万 新工厂2012年投产
记者：相对于一般家庭用车，国航对于所订购的车辆有哪些更高的要求，比如动力、安全性等方面，宝马的车型又是以哪些优势赢得合作伙伴青睐的?
段建军：国航此服务主要是面向头等舱和公务舱，目前是面向国际航班的服务，客户需求包括宽大的后备箱和舒适的后排空间，所以全新5系长轴距车型在乘坐舒适性方面，可以说是 “无微不至”。因为我们的车长达到5.039米，轴距达到3.108米，这在同级别车型里是最长的。而且，与上一代车型(轴距为3.028米)相比，轴距的加长也是很明显的。所以，我们的车型拥有更宽敞的后排空间，后排的乘坐舒适性也进一步提升。全新5系长轴距车型配备8挡自动变速箱，在燃油经济性、乘坐舒适性和操控方面都有很大的优势。
当然，国航选择合作伙伴，考虑了很多因素，包括产品本身、品牌、BMW的企业社会责任以及高效动力战略。而国航是国内航空业的领军公司，品牌价值国内同行第一，是唯一载国旗飞行的民用航空公司，国航的品牌形象、经营理念、产品质量、服务水准、市场口碑都与BMW品牌相得益彰。
全新5系长轴距车型是今年8月刚刚上市的最新车型，无论从外观的视觉享受，还有内部质感的追求上，都达到目前国产轿车中最先进、最豪华的水平。仅11月，全新BMW 5系长轴距的销量就超过了5000辆。我们足以看出国内用户对这款产品的喜爱。当然我们也非常感谢国航选择了BMW的产品，能够为头等舱和公务舱客户提供舒适而专属的旅程体验。
记者：刚才您也提到，咱们11月份交付了5000多辆车，我们都知道，今年北京的车市是异常火爆，华晨宝马的销售也是非常火爆，车型需要提前预定。那么，在这种市场货源非常紧张的情况下，对于类似的大批量用车和我们政府采购公务车的大批量要求，华晨宝马怎么保证供货?
段建军：我们先说销售的整体情况。因为11月份的销量数字尚未公布。今年1到10月，中端车和去年同期相比增加了27%左右，但是豪华轿车增加了72%左右。所以2010年的高端车市场非常火爆。北京市场也不例外，我们一些用户会有相应的等待。当然，也有部分原因是一些客户在新车上市就计划购买，新车型上市后，我们的产能是缓慢上升的，这其中既包括我们与供应商的磨合，以及我们对生产线的调整，这与市场需求可能会产生时间上的差异。
目前的销量增幅很快，今年9月底，我们提前完成了全年12万辆的销售目标，到11月底的时候，BMW和MINI这两个品牌的总销量已经突破了15万辆。去年全年的销量是90536辆，今年1到11月份我们已经突破了15万辆，而且国产的3系和5系也都有较快的增长。尤其刚才提到的5系，在11月份单月销量达5000辆，这是一个非常大的突破。目前来看，我们的产能也在不断地调整和增加，现在已经可以达到年产能7.5万辆，去年底和今年初的时候我们也开始采用了进口部分3系产品填补市场的需求及产能的限制。我们采用同质，同价，同配置，同样的车型，没有拿更简配的车型做3系市场的补充销售。
从长远一点来看，大家知道2012年我们沈阳第二工厂会投产，第二工厂投产以后年产量可以达到10万辆，从最长远来讲我们可以达到30万辆的产能，相信到那时候5系一定会在中国市场上满足客户的需求。对于这些刚投放的车，或者长期比较受追捧热门车型的销售，我们对公务用户，或者像国航这样的大型国有企业，包括对政府我们保证了几个“优”，第一个是优质产品，第二个是优质的交车时间，第三个是优惠的价格，这些方面我们都尽可能在第一时间把我们的车辆采用最柔性的调整方式交到客户的手里。此次向国航交车的时间安排也相对紧张，但是我们在第一时间达到了客户的需求，因为毕竟这样的大客户也是我们现阶段和未来对于品牌体验，以及销量长期稳定发展所追求的一个方向。
宝马倾向于公务用车 有助于品牌提升
记者：您刚刚提到宝马在公务车方面的发展，宝马之前也成为奥委会指定的用车，这也是出于公务车市场的考虑和发展吗?另外宝马相对于奥迪、沃尔沃，在公务车市场的策略是什么?
段建军：应该说我们处的环境不是特别一样，宝马可能更多是在零售用户上，有些品牌主要是做公务用车和政府用车。
不同的阶段会有不同的营销方式。我们是在11月跟奥委会签署合作协议，在未来六年里我们都会对中国奥委会及中国体育代表团提供支持和优质服务。这也是我们最近一段时间配合宝马总部，对于奥林匹克精神和奥林匹克运动会的支持在中国具体实践的一个活动。我们官方的说法是，在未来的六年里独家合作，因为我们是唯一一个合作的汽车生产厂家。
可以说说为什么我们要做这个大用户。第一是公务用车的品牌提升。宝马有着和全球50多个国家的政府、警察、军队的合作，在中国我们也刚刚开始这样的合作，这也是一个品牌的提升。第二，对于我们来说是丰富的产品体验，让更多的客户能够体验到宝马汽车，我们也会适应不同用户的需求，对我们的产品进行更细的研发和调整。第三，从长远来讲，我们对销量和盈利的追求，因为大用户是比较稳定的，而且开发大用户的成本比开发新的用户低。像奥委会这样的政府组织机构在选择车辆的时候，他们会考虑品牌，考虑产品质量，也会考虑这个企业的社会责任，以及排量和价格双重的要求，这些都是宝马现在已经做到的，而且我们从产品上，包括排量的限制和价格方面，给客户和我们潜在的政府用户所提供的车辆都符合政府相应的需求。
宝马成为中国奥委会未来六年独家的汽车合作伙伴，也是集团在全球支持奥林匹克运动的重要组成部分，能够为奥委会和中国体育代表团提供服务，BMW中国也感到非常的荣幸。从另一方面也说明奥委会对我们的产品和BMW运动精神诉求和对我们产品冠军品质的认同。当然诸如奥委会，国航都是在社会范畴里我们所追逐的顶尖级的用户群体，其实对于我们来说也是双赢，他们用我们的产品，我们为他们的客户提供服务。与国航的合作，也是一个双赢的过程。通过我们与大客户和公务用车这样的用户扎扎实实的品牌合作，品牌相互的影响力，以及最终销售的结果都在得到提升。当然，这一部分，目前我们才刚刚开始进入，还没有达到一个非常成熟的阶段。对于BMW来说，我们还会不断地探索。
记者：最近北京堵车严重，市民对公务车的讨论非常的热烈，很多市民都非常抗议公务车。如果宝马往这方面发展，会不会给普通消费者造成负面影响，从而对宝马品牌产生不利的影响?
段建军：我有自信这样说，如果公务用车都能够选择宝马的话，我们对社会是有贡献的，并不是对社会起到负面的作用。举一个例子，BMW有非常强的一项叫“高效动力”，我们把2008年在欧洲市场使用的BMW高效动力车和未使用高效动力的BMW相比，2008年一年在油耗方面相差的燃油升数，相当于60个标准的奥林匹克游泳池可盛装的油。不管是公务用车还是私人用车，大家都能够选择更环保，更高效动力，既有更高的驾驶乐趣，同时又不会给社会带来更多的二氧化碳的排放，我觉得实际上对社会来说是正面的贡献。
另一方面，公务用车也是需要才会使用的，他要有办公的需求，我想绝对数量不一定会增加，因为公务用车也有老车型的淘汰，我也希望将来我们公务用车能够更多使用更先进的技术，不一定是BMW的品牌，不是选择了其他品牌就不先进，而是我们希望能选择具有更先进的环保技术。当然，有选择首先是一个进步，第二我希望政府能够选择真正对社会负责的，对环保能够做出企业贡献的汽车生产公司。
记者：段总你好，日前有消息称华晨宝马正针对中国电动车市场进行研发，您能够透露一下这方面的进展?
段建军：电动车也是目前社会上和汽车行业里都在热议的一个技术。BMW也非常重视产品和公司的可持续发展，也在积极推进新能源的示范作用，并且致力于中国电动车的发展，我们希望能够做出一些贡献。实际上从2008年底开始，我们宝马公司和上海同济大学已经在合作，做一个名为“ECHO”电动汽车研究项目，这个项目是中德之间关于纯电动汽车第一个研发合作项目，这也是宝马集团国际经验和同济大学科研实力完美的结合。希望利用中国本土研发生产这样的电动系统，而不是利用国外的。我们是在中国生产和供应零部件，所以是在本土研发的电动系统。ECHO用的是我们BMW 5系的长轴距版作为车型基础进行改型成为纯电动汽车，当然目前这个项目还在进展过程中。在这方面我们也有一个口号，“在中国，源于中国，为中国”的宗旨。在这个项目里，纯电动汽车，包括研发关键的零部件都是中国生产的，并且希望将来通过广泛的合作和成果的共享，宝马集团能够和中国合作伙伴共同推进电动汽车、纯电动汽车研发和产业化的过程。
记者：今年华晨宝马总的销售和盈利情况如何?
段建军：我们刚才提到1到9月份我们已经完成全年销售目标12万辆，到11月份为止，BMW和MINI已经超过了15万辆，去年的数字1到12月份全年是90536辆，所以和去年相比我们已经有很大的提高。但是因为还没有到年底，公司一般很少对未来做预测。当然从总体上来说，我们还是以市场为导向的，希望能够在市场有更多需求的时候，我们能够提供更多、更好的产品，我们也不希望我们的经销商及营销体系里有过多库存的现象，所以还是要以市场为需求。市场好的时候我们能够迅速生产受欢迎的车型。去年底和今年初，因为有需求，我们进口了一批3系产品，解决市场需求和生产产能供应的差异。
记者：您能谈一谈这一次给国航提供的五系数量有多少?会不会跟国航还有一些后续的合作?
段建军：我们目前的合作刚刚在北京和上海展开，仅针对于国际航班的公务舱和头等舱，后期会根据国航整体步伐进行调整，以期能够在西南，或者中国的南方寻找合作的可能，并且继续扩大跟国航的合作关系。目前我们提供的产品都是5系，随着服务的深入，将来也可能会看到7系出现在国航的各基地。这两款产品从实际的适用性来讲，基本都能满足头等舱和商务舱的用户群体对产品最直接的需求。具体的数字我们还没有对外公布，计划是20辆，先提供10辆，后面在1月份的时候我们还会有10辆。 宝马倾向于公务用车 有助于品牌提升
记者：您刚刚提到宝马在公务车方面的发展，宝马之前也成为奥委会指定的用车，这也是出于公务车市场的考虑和发展吗?另外宝马相对于奥迪、沃尔沃，在公务车市场的策略是什么?
段建军：应该说我们处的环境不是特别一样，宝马可能更多是在零售用户上，有些品牌主要是做公务用车和政府用车。
不同的阶段会有不同的营销方式。我们是在11月跟奥委会签署合作协议，在未来六年里我们都会对中国奥委会及中国体育代表团提供支持和优质服务。这也是我们最近一段时间配合宝马总部，对于奥林匹克精神和奥林匹克运动会的支持在中国具体实践的一个活动。我们官方的说法是，在未来的六年里独家合作，因为我们是唯一一个合作的汽车生产厂家。
可以说说为什么我们要做这个大用户。第一是公务用车的品牌提升。宝马有着和全球50多个国家的政府、警察、军队的合作，在中国我们也刚刚开始这样的合作，这也是一个品牌的提升。第二，对于我们来说是丰富的产品体验，让更多的客户能够体验到宝马汽车，我们也会适应不同用户的需求，对我们的产品进行更细的研发和调整。第三，从长远来讲，我们对销量和盈利的追求，因为大用户是比较稳定的，而且开发大用户的成本比开发新的用户低。像奥委会这样的政府组织机构在选择车辆的时候，他们会考虑品牌，考虑产品质量，也会考虑这个企业的社会责任，以及排量和价格双重的要求，这些都是宝马现在已经做到的，而且我们从产品上，包括排量的限制和价格方面，给客户和我们潜在的政府用户所提供的车辆都符合政府相应的需求。
宝马成为中国奥委会未来六年独家的汽车合作伙伴，也是集团在全球支持奥林匹克运动的重要组成部分，能够为奥委会和中国体育代表团提供服务，BMW中国也感到非常的荣幸。从另一方面也说明奥委会对我们的产品和BMW运动精神诉求和对我们产品冠军品质的认同。当然诸如奥委会，国航都是在社会范畴里我们所追逐的顶尖级的用户群体，其实对于我们来说也是双赢，他们用我们的产品，我们为他们的客户提供服务。与国航的合作，也是一个双赢的过程。通过我们与大客户和公务用车这样的用户扎扎实实的品牌合作，品牌相互的影响力，以及最终销售的结果都在得到提升。当然，这一部分，目前我们才刚刚开始进入，还没有达到一个非常成熟的阶段。对于BMW来说，我们还会不断地探索。
记者：最近北京堵车严重，市民对公务车的讨论非常的热烈，很多市民都非常抗议公务车。如果宝马往这方面发展，会不会给普通消费者造成负面影响，从而对宝马品牌产生不利的影响?
段建军：我有自信这样说，如果公务用车都能够选择宝马的话，我们对社会是有贡献的，并不是对社会起到负面的作用。举一个例子，BMW有非常强的一项叫“高效动力”，我们把2008年在欧洲市场使用的BMW高效动力车和未使用高效动力的BMW相比，2008年一年在油耗方面相差的燃油升数，相当于60个标准的奥林匹克游泳池可盛装的油。不管是公务用车还是私人用车，大家都能够选择更环保，更高效动力，既有更高的驾驶乐趣，同时又不会给社会带来更多的二氧化碳的排放，我觉得实际上对社会来说是正面的贡献。
另一方面，公务用车也是需要才会使用的，他要有办公的需求，我想绝对数量不一定会增加，因为公务用车也有老车型的淘汰，我也希望将来我们公务用车能够更多使用更先进的技术，不一定是BMW的品牌，不是选择了其他品牌就不先进，而是我们希望能选择具有更先进的环保技术。当然，有选择首先是一个进步，第二我希望政府能够选择真正对社会负责的，对环保能够做出企业贡献的汽车生产公司。
记者：段总你好，日前有消息称华晨宝马正针对中国电动车市场进行研发，您能够透露一下这方面的进展?
段建军：电动车也是目前社会上和汽车行业里都在热议的一个技术。BMW也非常重视产品和公司的可持续发展，也在积极推进新能源的示范作用，并且致力于中国电动车的发展，我们希望能够做出一些贡献。实际上从2008年底开始，我们宝马公司和上海同济大学已经在合作，做一个名为“ECHO”电动汽车研究项目，这个项目是中德之间关于纯电动汽车第一个研发合作项目，这也是宝马集团国际经验和同济大学科研实力完美的结合。希望利用中国本土研发生产这样的电动系统，而不是利用国外的。我们是在中国生产和供应零部件，所以是在本土研发的电动系统。ECHO用的是我们BMW 5系的长轴距版作为车型基础进行改型成为纯电动汽车，当然目前这个项目还在进展过程中。在这方面我们也有一个口号，“在中国，源于中国，为中国”的宗旨。在这个项目里，纯电动汽车，包括研发关键的零部件都是中国生产的，并且希望将来通过广泛的合作和成果的共享，宝马集团能够和中国合作伙伴共同推进电动汽车、纯电动汽车研发和产业化的过程。
记者：今年华晨宝马总的销售和盈利情况如何?
段建军：我们刚才提到1到9月份我们已经完成全年销售目标12万辆，到11月份为止，BMW和MINI已经超过了15万辆，去年的数字1到12月份全年是90536辆，所以和去年相比我们已经有很大的提高。但是因为还没有到年底，公司一般很少对未来做预测。当然从总体上来说，我们还是以市场为导向的，希望能够在市场有更多需求的时候，我们能够提供更多、更好的产品，我们也不希望我们的经销商及营销体系里有过多库存的现象，所以还是要以市场为需求。市场好的时候我们能够迅速生产受欢迎的车型。去年底和今年初，因为有需求，我们进口了一批3系产品，解决市场需求和生产产能供应的差异。
记者：您能谈一谈这一次给国航提供的五系数量有多少?会不会跟国航还有一些后续的合作?
段建军：我们目前的合作刚刚在北京和上海展开，仅针对于国际航班的公务舱和头等舱，后期会根据国航整体步伐进行调整，以期能够在西南，或者中国的南方寻找合作的可能，并且继续扩大跟国航的合作关系。目前我们提供的产品都是5系，随着服务的深入，将来也可能会看到7系出现在国航的各基地。这两款产品从实际的适用性来讲，基本都能满足头等舱和商务舱的用户群体对产品最直接的需求。具体的数字我们还没有对外公布，计划是20辆，先提供10辆，后面在1月份的时候我们还会有10辆。
宝马5系供不应求全力国产 3系产能由进口车填充
记者：既然你刚才提到关于扩能的对话，我想问一下到明年的时候，5系的供应会有怎样程度的改善?
段建军：目前经过生产改造，我们已经实现年化产能7.5万辆。
今年的生产，尤其是5系肯定是供不应求，但是目前却很难将产能一夜之间得到提升。新工厂建设遵循整体规划分期实施的策略，计划于2012年开始投产，第一阶段完全建成后产能将达到10万辆。随着中国汽车市场的增加，整个高端车市场人群的增加，像去年一年实际上不到40万辆，就是高端豪华的车型，今年跟去年同期相比增加70%多，如果做一个简单的推理，还要增加28000辆，可能要到70多万辆。在以后阶段，新工厂将继续建设，并将根据未来市场发展朝着总产能30万辆的目标前进。
记者：华晨宝马的产能已经超过了7万辆。我想问，我们会不会因为一些5系的产能而放弃3系的产能?
段建军：先说说产能这一块，今年我们才刚刚达到年化产能75000辆，过去一直没有这么多，这也是我们在一直不断调整生产线，不断改进生产线效率的结果，包括工人的培训，以及优化生产中的每一个步骤才达到了这个数据，我们还没有超过这个数据。华晨宝马生产3系和5系产品，但是5系是专门为中国生产的长轴距版，而且这个车型也是专门为中国设计的，也是只在中国进行销售，所以这一部分从营销角度和生产安排角度来说是固定的，是通过外界的其他力量所不能增加的，它只能在这里生产，只为你生产，也只是在这里销售。但是对于3系来说，因为目前我们在世界其他的国家里，包括德国总部等工厂还都有生产3系的产品，所以我们也是在今年年初的时候决定，继续保持和满足3系市场份额，因为国内工厂生产产能不足，我们进口了一批3系的车，所以现在在我们的展厅里还是能够看得到3系的进口车。
同时，我们对于进口车和国产车的品质都做过相应的调查，也看到了大家的热议，对于华晨宝马沈阳工厂来说，我们已经是连续第二次在我们宝马工厂全球内部的评比体系中，质量排名前三甲。今年是在豪华车体方面，去年是对整个工厂的评比，在质量上我们具有这个优势。您提到了5系和3系之间怎么样转换，以及5系和3系之间怎样保证数量，总体上来说，因为5系是长轴距的产品，只是针对中国市场的，相应来说这一块会很固定，剩下那一部分，3系的产能相应会由进口车填充一部分。
记者：我看到新5系从外形上有着本质的区别，同上市的四款到现在的七款，我们听说新5系将会在广州市场发布一款520Li，能不能先简单给我们介绍一下?
段建军：继我们在8月5日上市四款车之后，10月份又推出了领先型的车型，12月份我们还会再推出一个520Li的车型，520Li的车型相应来说具有非常大的竞争力。它是一个6缸车，而且也是8挡自动变速箱，在发动机和变速箱的匹配方面，和上一代520Li相比，有着很大技术参数的改变，加速时间缩短了，性能上会有很大的优化和调整。同时这款车还是一个纯粹的5系长轴距的轿车，它和其他的汽车一样，在空间上对后排座椅客户的照顾方面，应该说都有着可圈可点之处，我们希望推出这个车型将来能在相应排量和价格限制的车型中脱颖而出，有着更多的市场追求。
记者：你能否预测一下中国豪华车的增长趋势，是否能保持70%多的增长?
段建军：我之前说过，我们很少做数据的预测，因为预测也不是说测的很准，如果说一直寄期望于70%或80%的市场增长，作为销售人员来说这种情况可能过于乐观，市场总会有起有伏，但是我们相信市场总是给那些有准备的企业，换句话说，你自己要练好自己的内功，你自己要做好很多产品线、和本土化的准备。华晨宝马虽然进入的时间并不是特别早，但是在本土化和之前公司内部协调方面，应该说是做的非常强的一个企业。这些年我们做的一些社会责任的活动，像BMW的慈善基金，BMW X之旅，BMW文化之旅等等，很多社会责任这方面的活动，也是对未来市场的一种准备，也是一种社会责任的承担。当然还有我们一直推崇的高效动力，包括新的520Li，这也是在为将来做准备。
我们拥有先进科技，包括进气格栅智能开放和制动能量回收系统等等，我们把这些更环保，对社会和环境负责任的产品带到中国来，在市场出现波动的时候，才能抗击市场波动所带来的风险，脱颖而出。当然还有我们对产品销售渠道的不断丰富，除了正常的零售销售渠道的丰富，目前合作的国航的国有企业，还包括我们在明年主推的跨国公司，实际上今年我们在北京、上海、广州和济南等地都提供了警备用车，向他们交付一些车辆的使用。还包括一些五星级的酒店的拓展渠道，它具有很强的优势，已经有很多五星级和超五星级的酒店都选择我们的车辆作为贵宾用车车队，所以在这些方方面面都做好，我觉得不一定要特别在乎市场的预测，即使市场的波浪产生改变，你一定会成为波峰或者波谷里一个最好的优胜者，这对于我们销售来说已经是最完美的结果了。
