轻踩油门踏板，这时感觉其反应有些敏感但称不上过度。轻点油门之时车辆会稍稍向前窜一下，之后就相对平顺了许多，主要是因为自身2392公斤的自重，然而变速箱在低档位设定较大的传动比对于一辆两吨多的SUV来说绝对难能可贵。

       3.5升V6汽油发动机在较低转速下的扭矩相对更加出彩，不仅是由于自身所蕴含的强大潜力，而且最为重要的还要算是初始设定。美系车型一贯偏“肉”的特性也许在当今完全不能被我们接受吧，因此要想持续稳定地发展还是要拿出一些实打实的东西出来。　

       沉重的SUV对于制动效能方面的要求是很高的，因此相比上一代车型，新款锐界在制动能力上得以强化，它的助力四轮盘式制动系统具有标准四向防锁死功能，更大的后刹车盘、优化的刹车材料以及更强的制动辅助器，这些举措能让驾驶者踩下制动踏板时获得更快速的响应和更自信的感受。

       底盘在试驾过程中表现相当扎实，该车型拥有前：麦弗逊式独立/多连杆独立悬架，并且带有副车架和稳定杆，这就在一定程度上强化了车辆在行驶时的操纵稳定程度。悬架自身韧性十足，在通过类似“搓板路”的路面时我们只感觉到悬架在以一个频率相当快的方式上下位移，而此时车身并未出现明显震感。只不过在转弯时出现一定程度的车身侧倾则是在为乘坐舒适性让步。　

       官方将试驾地点选择在了云南香格里拉，其地理地貌明显非常适合全面试驾一款SUV车型，可以说这里是一块天然的越野地带，因此我们瞅准时机小试了一下锐界车型的通过性能。

       在这里，没有你看不到的地貌特征，只有你想不到的，因此我们怀着一颗极具冒险的方式(车熟路况不熟，可以说是一无所知)开始了这段测试过程。　　

       这里的地貌绝大部分都属于“offroad”类型，当地的农地与黄土堆积成的田埂就是我们眼下不得不硬着头皮要通过的地方。很庆幸的是，锐界的“大脚”似乎对于这种程度的路况没有太放在心上，加之高强度的底盘使得应付眼前的“荆棘”丝毫不费力。

       　　总结：全新锐界SUV的问世几乎改变了传统美国车粗糙的做工设计，而且在空间的利用率方面明显提升了一大截。该车型拥有一个十足的“美范儿”样貌，夸张的前格栅、硬朗的车身设计无不在阐述着它就出自于福特品牌，而令人炫目的18英寸铝合金轮毂则是在诠释着专属美式那傲气凛然的本土汽车文化。