作为吉利全新子品牌，全球鹰此次亮出了第二张牌——GX2，但这张牌吉利似乎并未按照常规方式扔出来，小巧的车身、“大排量发动机”，甚至还略显高端的配置，这一切看起来就有些不走寻常路。
“二人世界”的小天地与强大的车载娱乐系统
吉利将GX2的试驾选择在了其老巢杭州市，抵达杭州的那天下着小雨，阴暗的天色与湿滑的路面使得去往酒店的路程更加漫长，但唯一让人保持心情的或许就是来接机的GX2。我和摄影师坐在后座并不感觉拥挤，腿部和头部空间的富裕程度超出了这个级别微型车的水平，只是受窗框造型和较短的椅垫影响，后座的舒适性并不太好，城市短途临时乘坐还算凑合。在这段机场高速上，GX2的悬架表现得非常扎实和硬朗，车轮没有产生多余的跳动，在80-100km/h这个时速区间一直表现得非常稳定。
作为一款微型车中的跨界车型，GX2的车内空间实际上仍然只适合“小两口”享受，这类小车的使命似乎就是非常单纯而直白的代步工具而已。即便如此，吉利还是在车内装备上尽量做到了应有尽有，以我们试驾的高配车型为例，无钥匙进入、一键启动、四门电动窗、电动后视镜、大灯高度可调都有了，不合理的地方只是四扇车门上的电动窗按键稍稍靠后了一些。而一体化的影音娱乐系统更是集成了DVD、GPS导航、可视倒车雷达功能，并且在机头上还设置有USB和SD卡的接口，在这堆功能里，只有可视倒车用起来稍显麻烦，需要在菜单里激活摄像头。
开起来的感觉告别了微型车，期待价格还能持续压低
我承认有时候自己不够灵活变通，对于汽车的形态认识甚至有些固执，这次的表现症状就为：不理解吉利为什么要在一款微型车上装备排量如此大的发动机—— 吉利自主研发的ME479QN型1.5升发动机。按照常理来说，微型车的排量一般不过1.0升，在日本受严格的法规限制，微型车的排量甚至只有0.7升(660ml)，并且发动机排量越大，成本也就水涨船高。
但是为了能适应游戏规则，我尝试着说服自己的固执。装备这台1.5升发动机的GX2整备质量为1030kg，发动机的最大功率为75kW，最大扭矩 136Nm，并且还装备了VVT可变气门正时装置，即便坐上4个人，应付任何路况其动力表现都绰绰有余了。在行驶途中，这台1.5升发动机表现得很轻松，不过在加速时的振动和噪音还是不可避免地从防火墙处传入车厢，尤其是换挡后，当转速在2000rpm以下时，共振最为明显，问题应该是变速器的速比偏小，过于注重经济性所为。不过这台5速手动变速器也有让人欣喜的一面，它已是吉利的成熟产品，挡位非常清晰，不论前进挡还是倒挡都非常顺畅，只是离合器的调校有些偏紧，这一点适应一下问题也不大。对于一款小车来说，它的转向轻盈、动力畅快，刹车踩下去也不至于发软，这已经足够了，只是偏大的排量会让购车的成本增加，往高了说，“大排量”还会制造更多的CO2。由于GX2和熊猫共享同一平台，这也决定了两者在动力总成上会保持一致，除了1.5升机型外，接下来吉利或许还将推出GX2的1.0升和1.3升版本，进一步压低售价。
