[英菲尼迪G系 38.8-73.41万]
车厢内另外一个变化就是手刹的回归，之前英菲尼迪都是采用“脚刹踏板”来驻车，给势必给想甩尾过弯的驾驶者带来一些不便，只能冒着更大的失控风险采取动力漂移的方法。手刹的回归，可以让那些富有运动激情的驾驶者更容易的将IPL G Coupe的尾部甩起来，完成自己想要的动作。
从使用角度来说，IPL G Coupe的内部设计经过了日产及英菲尼迪众多车型的考验，各个区域的配置合理，特别是车内按键的分布比较集中，很快就会让驾驶者上手。
驾驶者可以对英菲尼迪增加的座椅红色针脚装饰没什么感觉，但坐到IPL G Coupe里，立即可以感受到来自亚洲人的那份细腻感觉。尽管座椅和G37完全一样，但出色的乘坐舒适型让人几乎忘记这是一款高性能轿跑车，坐起来确实很舒服，这算是与宝马M系的最显著的区别之一。触感上，同样是真皮，IPL G Coupe上优异的选材还是让我们称赞，看上去和摸上去一点都不会比奥迪的S4差。
空间上，IPL G Coupe纵向空间不错，如果后座没有乘客，前排的人员尽可以把座椅放到最后，几乎可以满足绝大部分驾乘者的需求;如果后排需要坐人的话，还是尽量把身材娇小的女性安排到里面吧，因为IPL G Coupe的C柱下降的过于流畅，后排的头部空间被很大程度的削减了，连后排头枕都被缩在了座椅里。
IPL G Coupe在横向空间上的表现还不如一款国产紧凑级家用车，体型稍微“超标”的用户坐进去就会发现留给两个胳膊的活动空间很小，激烈驾驶的时候很容易碰到车门，这点表现就不如德系三强。
在英菲尼迪眼里，IPL G Coupe最大的魅力还是在于驾驶，所以重新调校的日产VQ37HR发动机的转速红线区被提高到了7500转，加之自动变速箱并不会自行升挡，所以即便是没有离合器踏板的车型也会拥有不错的驾驶乐趣。
