对于这款售价20多万美元的敞篷跑车，你也许会期待该车将配备经过赛车化调校的引擎，达到赛道级车型的底盘或者具备保时捷卡宴那样的行驶能力，可以不惧怕任何恶劣的天气，但实际上并不是这样，911 Speedster就是一辆带有软顶的敞篷车，它有点像911卡雷拉S敞篷版但动力更强些，同时顶篷重量更轻。
[保时捷911 140.45-330.0万]
由于保时捷车型通常情况下的改进都是渐变的，很少有革命性的变革，且很多部件都是通用的，因此2011款Speedster敞篷车的转变很难说是彻底的。Speedster的车身比卡雷拉S宽了3.7英寸(约合9.4厘米)，同时提供了取自911 Turbo的轻质铝制车门，同时敞篷顶篷后座的双泡形车顶也采用铝制顶盖(这种造型受到1988年发布的第二代911 Speedster的影响)，这进一步降低了车重。前后轮拱造价则与2010款车型一样昂贵，甚至比限量版的911 Sport Classic更高。轮圈则与911硬顶版一样采用复古风格，其造型让你联想到上世纪70和80年代911车型使用的，备受保时捷车迷喜欢的铝制锻造Fuch轮圈。
至于车身涂装，纯蓝色涂装是Speedster独享的，因此如果你希望保时捷其他车型，比如Panamera也能提供这种颜色恐怕是不可能的。而如果你不喜欢这种颜色，而其他可供选择的颜色则只有卡雷拉白一种。
这款911 Speedster所展示出的所以独特的外观装饰在细节方面都非常有吸引力，毕竟这是一款保时捷Exclusive的25周年纪念版，自上世纪80年代以来这个保时捷内部独立开发的特别版车型给我了带来了别样的感觉。
后轮拱前的黑色贴片可以看做是对侧面踏板的一个有效保护，这在911系列其他车型上也曾出现过，但它更主要的作用是装饰性的。前大灯透镜略带一点烟色，而尾灯组是LED灯泡组成的。前大灯下面进气口以及前大灯环都采用闪闪发亮的黑色钢琴漆装饰。与老款Speedster相比，更陡的前风挡宽度比标准版短了2.4英寸(约合6.1厘米)。
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在车厢内部，2011款911 Speedster各功能键和按钮的布局非常合理，触手可及，不仅都设置在你认为应该设置的地方(尤其是仪表板和中控台)，而且还有很多意想不到之处，比如你能想象得到连每个出风口的横条都由真皮包裹，或者运动座椅背面的挂衣钩，甚至车门内侧把手都是真皮的，类似这样的意想不到的地方还有很多，足见该车在细节方面的做工很考究。
在车门踏板上可以看到电镀的车辆序列号，虽然这个号码并没有什么特别的含义，但买家可以选择自己喜欢的号码，只要是在357以下还没有被别人选过的数字都可以(这款车只限产356辆)。911 Speedster的顶篷结构非常复杂，保时捷称技术熟练的车主可以在不到2分钟内手动升起织物顶篷。为了做到这一点，你必须首先按动车内的开关打开座椅后面的盖板，然后到车外向后拉起盖板并拉出顶篷，接着将顶篷拉长直至能覆盖整个车顶，将一些车内储存的塑料侧护板拿出来盖在原来座位后盖板的位置，然后回到车内通过一个单个手柄将顶篷边缘与风挡结合在一起，这种操作方法与Boxster一样。
这一切都结束了吗?没有，你还需要再次走到车外看看顶篷后部是否已经绷紧，然后再按下另一个按键将座椅后面的盖板降下来紧紧压住软顶。一旦顶篷升起，Speedster看起来就像戴了一顶可以盖住耳朵的羊毛帽子。如果你在驾驶过程中恰逢雨雪天气，你会发现盖上顶篷更是一件非常麻烦的事情，该车配备的手动软顶真是不怎么样，而价格只有它一半的911 S敞篷版配备的全电动软顶，只需按一下按键就可以完成整个操作，非常方便。
虽然存在诸多不便，但2011款911 Speedster在外观上改进远不如动力总成的变化幅度大，要知道保时捷在硬件设施上的改进从来没有止步。该车搭载一台3.8升水平对置六缸引擎，最大功率提升了22马力，达到402马力@7300转，峰值扭矩310磅-英尺@4200-5600转(约合420牛米)，该引擎也将配备在911 GTS上，与之相配的变速器是由ZF提供的七速双离合器手自一体变速器(该车没有提供手动变速器)并标配限滑差速器。该车后轮距加宽了1.7英寸(约合4.3厘米)，同时保时捷的主动减震系统和碳-陶瓷刹车盘也是标配。3388磅(约合1538公斤)重的车身“坐”在硕大的轮圈/轮胎上，其中前轮尺寸为235/35R19搭配19ⅹ8.5英寸轮圈，后轮尺寸305/30ZR19搭配19ⅹ11.5英寸轮圈。
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2011款保时捷911 Speedster并不是911 GT2 RS，甚至也不是911 GT3。虽然它们都有差不多的外观风格，但Speedster在性能表现上并不是一辆准备打破任何记录的车型。但这并不是说该车在驾驶乐趣方面逊色于任何一款车型。我们实际驾驶过的感觉也是如此，这款车的每一个标准配置的重要机械部件都进行了优化处理，因此整车性能获得大幅提升。
该车采用了特殊开发的排气系统，在顶篷升起时引擎发出的美妙的声音传入车厢内，即便是敞篷行驶时这种声音也会继续萦绕在你的耳畔。水平对置六缸引擎提供的加速性足以媲美任何一辆超级跑车，在与换挡迅速的PDK变速器相连后，该车百公里加速时间仅为4.4秒，最高时速190英里(约合306公里)。而两轮驱动加限滑差速器版本更可以提供纯粹的911车型的驾驶感受，经过强化的牵引力控制系统对于那些想开得更快，向展示车辆漂移技术的人来说提供了更多绝佳机会。
所有这一切都是可以预期的，但唯一令人惊讶的是车顶。与先前的Speedster不同，过去Speedster顶篷没有防水功能，单现在这款则不同，我们曾在雨中试驾过这款车，由于顶篷采用了更先进的材料，因此即便是在大雨中也可以很好的防止雨水冲进车内，但雨点打在顶篷上的声音是无法避免的。因此，虽然这款车看上去是一辆只适合在阳光明媚的天气驾驶的车型，但实际上它是更适合在日常各种气候条件下都适用的车型。
