新福美来装备是，海马自主研发的HA-VVT 1.6升发动机，最大功率88.2kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，从数据来看是相当不错的成绩。与之相搭配的是两款有着截然不同性格的变速器，一款是5速手动变速箱，另一款是CVT无极变速箱。
我们首先体验的是手动挡车型，这台变速箱与发动机匹配得还不错，怠速时动力系统并没有明显的震动传递，只有方向盘能感受到发动机的细微震动。驾驶中，传动系统也比较完善。换挡操作非常成熟完善，挡位没有任何生涩感，挡杆行程不算紧凑，但并无模糊感，挡位很准确，操作很顺畅。离合器的行程稍短，结合点比较低也比较清晰，可以说是抬一点就走，不过并不难掌握，对于初次驾驶的我来说很快就摸清了离合器的“脾气”。
与手动挡车型相比，CVT版的福美来驾驶起来更加方便，同时也更舒适。这台欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无极变速器，拥有了同类型变速箱共有的优点，安逸平稳，恼人的换挡顿挫与它无关;当然它也有同类型的箱子共有的略势，动力的衔接并不算顺畅，尤其是起步时它的反应总是会比你脚上的动作慢上半拍。这种感觉还体现在超车的过程中，即便是换到S运动挡，车辆的动力表现也算不上轻快，有时你不得不拉高转速、用CTV的模拟手动模式强行降挡，才能顺畅的超过前车。
比起老款来，新车的悬挂调教更偏向舒适，全新调教的多连杆后悬挂在保证车辆稳定的前提下，更有韧性。通过颠簸路面时车辆的反应也更加平和自然。在不良路面，一些令人不快的路面信息也被过滤掉。这样让车具有很好的乘坐舒适性。在这方面的调校上，工程师考虑更多的是车主的日常使用。刹车踏板的脚感偏软，制动力度比较平顺线性，对于驾驶者来说，可以很容易掌握好刹车的节奏。
随速助力的转向系统，低速时轻盈灵活，高速时稳定沉着，总之开起来的感觉轻松自如。高速行驶中，驾驶新福美来的感觉很踏实，良好的底盘调教和沉稳的方向盘，给人很好的驾驶感受。只是，在速度超过100公里以后，车身的噪音有些偏大。
● 试驾总结：
这回海马是来真格的了!在新一代福美来身上，我们感受到了海马抢回紧凑型家用轿车前三甲的信心和勇气。从产品角度来看，和老款相比，新车型无论是从外观内饰，还是从驾驶层面去评判，与上一代福美来相比确实有了长足的进步，是一款不错的家庭用轿车。在配置方面与同级市场上的直接竞争者凯越和悦动相比，新一代的福美来丝毫不逊于这两位对手。而价格方面一直是自主品牌车型吸引消费者的重要手段，如果在价格方面仍旧能保持比较合理的水平的话，相信第三代福美来在市场上还是大有潜力的。
