回想近几年每一次大型车展，我都能在聚集着最豪华品牌的展馆中找到隆博的展台，每每被那些腰身修长的加长车吸引了眼球，便会满怀好奇地跑到展台上与厂商负责人聊上几句。然而车展毕竟只是一个秀场，简单地寒暄和介绍，让我对这些加长车只留下了浅显的了解和记忆。于是到隆博总部采访，借车试驾的念头便早早地产生在脑海里。这个月我们制作长轴距车专题，是实现这个构思的最好机会，于是大家商量起借隆博的哪一款车试驾、采取什么形式的试驾手法、如何将试驾过程表现在杂志上，诸如此类的讨论在编辑部持续了一周的时间。

       终于我们决定采用将一款标准轴距的量产车与隆博加长车进行对比试驾的方式，起初的想法是用奔驰的G级与隆博ACE G55 Limo进行比较，但后经商讨还是觉得奔驰S级作为大型豪华轿车，更能代表加长车的性格特点，也更符合加长车市场的主流需求，于是便有了这次奔驰S300对隆博ACE S600。

       此番我们驱车上千公里来到大连采访隆博，首要任务便是弄清车展上的悍马、奔驰乃至一些罕见车型的背后，隆博国际究竟是怎样一个品牌，是一个普通的进口车经销商，还是更复杂的公司。来到隆博位于大连的展厅，我们很顺利地如约见到了隆博国际的总经理陈先生，根据他的介绍，我们全方位地了解了有关隆博的信息。

       隆博国际由来自美国MAC公司、日本Rokkey 公司和隆博国际(中国)联合组成，专为客户提供个性化的豪华座驾，带来尊贵的生活体验，彰显车主的个性风范。目前隆博国际分布在美国洛杉矶、日本玉和中国大连三地，公司拥有200多名技术人员，涉及到多个高科技工种。隆博在大连拥有近3000平方米的改装车展示大厅、3000平方米维修大厅以及车主会所。隆博国际的核心设计团队以及改装工厂位于美国洛杉矶，目前主要推出的定制改装品牌包括悍马、宾利、保时捷、奥迪以及奔驰。

       除了多款定制车型外，隆博国际(中国)还是多个世界顶级改装厂商的中国代理，包括ASI、KLEEMANN、ACE、WALD，知名零部件厂商HRE轮毂与STRUT精品的中国代理，此外隆博也是著名改装品牌劳伦士的中国区代理。隆博在设计和工程风格上坚持独特性和豪华性，经过一系列调研和研发，提供了多款适合中国客户需求的车型。

       不论是隆博国际设计、生产或是引进的车型都以个性和功能为核心诉求，使车辆不再仅是代步工具，更是一个车主表达自我的空间，彰显个性的名片。隆博号召更多的人体验带有强烈性格特征的豪华汽车，尤其是追求更高水平汽车生活的客户，在车型产品方面，隆博追求将操控性能和驾乘舒适性两方面尽可能平衡，旗下品牌的各款车型无不代表着特有的个性生活方式。

       隆博中国与多家世界领先的改装厂合作，不限于单纯地代理现有的产品，而是融入具有原创性设计，带来突破性变化，对车辆再创造，从而体现隆博品牌精神。隆博融汇全球最先进的改装技术和设计理念，进行针对高端车的全方位改装。

       这是一个融合了美方、日方先进理念、丰富经验与卓越工艺的团队。隆博各款加长车，不单单是简单的空间延长，而是将整体空间重新划分，并重新装饰、增加多项商务和娱乐设备，加强豪华与舒适感，满足车主出行、商务，彰显身份的多重需要。整车贯彻日式改装理念，追求精密细致的工程质量。

       今天这款W221奔驰S级诞生于2006年，是S级车系的第九代产品，虽然经历了几次小改款，但在我们杂志中始终保持着很高的曝光率，所以相信大家再熟悉不过了。作为长久以来被视为豪华轿车典范之作的S级，尽管外在设计上被赋予了更多现代感十足的元素，但优雅[综述 图片 论坛]与高贵的特质始终没有改变;而内在的尊贵与典雅则长久被奉为豪华车的楷模，没有谁更长于营造这种高贵的气质了。虽然陪我们一起来到大连的并非旗舰版S600，不过这辆豪华型S300的舒适性和配置水准并不会落后旗舰版很多。

       与之对比的ACE M61 S600则是在W221奔驰S级的基础上，经过日本ACE工厂设计改装而来的定制加长型。M61在奔驰S600的基础上进行改装，车身在原有基础上加长近一米，整车长度达到6.37米，从而获得了超过4.3米的轴距。同时采用水晶装饰车门面板和车内多处位置，为了后排乘客的舒适，还装有电动脚踏板、按摩座椅和冰箱。

       日系风格也带来了更多的人性化设计，例如全车配备高档真皮静音电动座椅，并且配有多方位静音式腿部支撑，同时还加带了腿部支撑板，最大限度放松了车主疲劳的双腿;室内照明方面，顶篷、地面、间接性照明是以舒适的居住空间为设计蓝图，既保持了充分的明亮感，又避免了光线过分强烈。

       此外，隆博还为客户装备了高清晰显示器、5.1声道扬声器、车载冰箱、车载电脑、2个电脑连线接口、带照明功能的负离子空气净化器、可折叠桌、电源插座等一系列设备，使得客户可以灵活享受工作与消遣。另外，考虑到客户的乘车私密性需求，隆博还专门为M61配置了自动调光格挡玻璃。

       作为ACE针对奔驰S级的定制升级产品，这款M61展现出隆博和ACE在定制改装方面的造诣。车身加长的手法是通过高精度工程设计和施工完成的，高强度铝合金和不锈钢相结合，既满足轻量化需求，同时可以保证足够强大的车身强度，保证了安全性和舒适性。通过加厚的侧窗玻璃和天窗玻璃，M61拥有了比常规S600更好的隔音性能，同时在底盘、地板以及内饰四周采用的加厚静音材料也为此立下了汗马功劳。

       尽管加长车身的做法势必会对车辆操控性能产生负面影响，不过在诸多工程手法的帮助下，M61还是保证了合理的驾控性能。ACE的工程师通过配套的加长车体强化悬挂系统、车身强化框架以及强化传动轴等方式，保证了M61 S600车身的响应性能。

       在大连蜿蜒的山路上，V12的动力拖动超过6米的庞大车身丝毫不费力，想来让这个庞然大物在5秒之内完成静止、起步、加速到百公里时速，恐怕也只能依靠这台扭矩超过800牛·米的动力单元了。不过，在尽享淋漓畅快的加速性能的同时，我注意到油表指针正在以令人惊诧的速度向下滑动，于是我赶紧调出行程电脑的油耗显示信息，超过25升/百公里的数字让我不得不放松了右脚力道，让超过两吨半的车身自由滑行。如此算来，110升的油箱也就能提供M61四百公里左右的续航里程，而如先前的激烈驾驶，恐怕续航里程还会变得更少……

       虽然坐在S600里顺着坡道自由滑行实在是一件惬意的事，但既然试车就要更多探求车辆的动态性能，于是我又一次双手握紧方向盘，用手台提醒旁边的S300注意避让，我要开始攻弯了。M61在第一个弯道中就给我留下了不错的印象，入弯车头指向虽然没有标准版S级那么直接，但至少比我们先前试驾的加长悍马要好很多了。

       接下来，如我预期的一样车尾先出现了动态迟滞，也就是有些不愿跟随车头指向，然而在我的强烈坚持下和后轮动力推动下，车尾开始了略微不安地晃动，不过接下来一切顺利，这辆S600顺利地以S300极限过弯速度的2/3速度完成了第一个中速弯。接下来的几公里路上，M61始终保持着这种先抑后扬的状态，虽然这多少让我有些手心出汗，但它的基础毕竟是S级，车身的稳定性还是令人满意的，而且考虑到大多数专职司机为了生计也不会如我这般晃动更靠近车尾的老板，所以M61的动态表现我可以给出合格的评价。

       完成了动态考察和拍摄工作后，燃油消耗殆尽，我们不得不两车一起调头回去寻找加油站了。在这条双向4车道的空旷郊区公路上，开着S300的小平毫不犹豫地完成了干脆的调头动作，我在后方观察整个调头的轨迹占用了差不多三条车道，看来还富裕一条车道和自行车道，于是我也不必太过担心M61即将开始的调头了。

       原以为要将整个路面用满才可能一次性地完成调头，但令我惊讶的是M61只用了不到4条车道就轻松地完成了，这很出乎我们的预料，手台里传来小平和赵迪的称赞，看来工程师通过对前轮倾角和前束的调整，已经优化了M61的转弯半径，这对于生存环境大多是在城市里的豪华轿车来说，绝对是一个优良素质。

       此次试驾的这辆M61其实在我们抵达大连前刚刚售出了，好在隆博和车主都很配合我们的工作，愿意让我们依照先前的约定完成试驾和拍摄，非常感谢。利用这个机会，我也得以与M61的主人交流一番，闲谈中了解到车主原本考虑过迈巴赫[综述 图片 论坛]62S，但最终还是选择了隆博ACE M61 S600，其中主要的原因是看中了其提供的定制服务，诸多舒适性配置和与众不同的加长S级形象，都打动了车主。

       此外，不到迈巴赫62S(售价1290万元)一半的价格，让人感觉何乐而不为呢。由此我们不难看出一些端倪，大家可以慢慢推敲隆博的这些定制加长产品潜在客户的特点了。