是挺快，明年就要投产嘛。谈了2、3个月，一个季度之内的时间。他们有现成的基础，它一直做摩托车，在制造领域并不陌生，包括发动机。它在重庆江北开发区征了一大片地新建了一个基地，跟我们合资之前它就想干这个事，所以一拍即合，很多事它早都做了。它想找个大的整车企业做，从技术、团队上发挥各自优势。我们有现成的新开发的产品，也给它节省了时间。

       　这是微车。株洲那边怎么样了?

       产品很快就要正式下线了。株洲微车、轿车都有，微车跟重庆的略有不同。十月底第一个产品就要投产，年底第二个产品投产。株洲不是独立企业，是我们一个生产制造基地，我们100%控制的，是我们征地、投资的，地方给了很多政策和资金支持，干得很顺利。

       股份公司成立以后，在自主品牌乘用车的规划过程中会有哪些大的动作?

       北汽股份在自主品牌发展规划方面，在未来5年，从产品这方面，至少将要有9个系列20余款车陆续上市，包括基于萨博技术平台的中高端桥车，包括SUV越野车，包括现在进行的交叉型车，包括正在全力以赴做的新能源汽车、电动汽车等等。

       第二个方面，是北汽股份公司成立以后，自主品牌在未来5年时间，要形成至少60到70万的产能，在产销水平上，到2015年左右，自主品牌乘用车要能够达到50万甚至更高一些水平。

       北汽自主品牌发展起步比较晚，还能有哪些优势呢?

       北汽自主品牌轿车的定位是非常明确的，属于中高端，因为基于萨博技术平台，技术来源本身是高端的，我们可以引进消化吸收。

       萨博有几个传统的优势：第一是发动机，世界汽车涡轮增压的领先者;第二个刚才说的变速箱，这是萨博的核心优势;第三是车身技术，萨博的车比欧洲其他品牌的车普遍轻，但是它的结构是最好的。萨博的车身结构比同级别的车都要先进，在同等重量时候的车身结构比他们都坚固。

       再一个，北京最大的一个优势北京对人才有吸引力，上海都未必。这就是北京的聚集优势。

       萨博那一块呢?

       萨博的产品是我们自主品牌寄予厚望的，刚才说的9个大系列，有4个系列是围绕萨博产品在做。现在所有的消化、吸收、开发的工作都在正常进行。个别的单元有一两个月的延期，计划是明年年底上市，应该没有什么大的变化。

       有人说北汽这次收购的萨博技术落后，例如这次买的变速箱好像是1997年左右技术的变速箱。是这样的吗?

       很片面。萨博的手动变速箱是世界上最好的，很轻，并且它随便挂挡，从行家来讲就是发动机和变速箱的配比是最好的，该有劲的时候，一定是有劲的。这是很难得的。这种配比是长期积累最后调成这样的。

       我们找了10辆车来试驾，找的是专业试驾员，有进口的，有国产的，拿10辆和萨博93、95同样对比，开出来之后，对萨博的评价是最高的，就是因为它的发动机和变速箱的配比是最好的。这是它的第一个优势。

       当然，手动箱肯定在技术上比自动变速箱要落后，有的人爱开自动的，有的人爱开手动的，你也不能说他爱开自动的，你非得卖他手动的，所以我们要考虑技术改造的问题，我们要在手动变速箱的技术上开发出DCG双模的技术。

       “我们目标是保五争四”

       《汽车商业评论》：你觉得北汽的战略布局，现在布完了还是在布的过程中?

       徐和谊：没，早着呢，现在还在抓紧弄，整个布局国内这几个大区都要有所考虑。增城算是一个，华南吧，重要基地，株洲算华中，重庆算西南，华东还有，主要在长三角，看吧，还得看资源，还得符合国家政策的要求，西北也要考虑。

       这一轮并购跟90年代国内掀起的集团化热潮相比，你觉得这一轮跟那一轮有什么不一样?

不一样，那完全不同，没法比。那时候中国汽车根本就没有进入家庭，汽车发展没到这个阶段，产量才百十万台，市场没成熟，没培育到那份上，你搞那个，显然脱离市场去干，那不是瞎掰吗?