企业再有能力、个人再有能力也没用，谁也脱离不了市场、脱离不了环境。这么好的政策、这么好的市场，失败的风险要小得多

       9月15日，也就是离这个仪式不足半月之前，《汽车商业评论》独家专访正在中央党校秋季班学习的徐和谊，彼时，他气定神闲，踌躇满志。

       对他来说，集团公司、股份公司成立是掌舵北汽前4年工作的胜利，也是今后北汽酝酿更大动作的起点和基础，意义非凡。

       全日制封闭式的校园学习生活给了徐和谊难得的摆脱日常杂务的时间，但并不能放松其加紧赶路的急迫心情，比如每天进出中央党校的车大多数是另一个徐姓掌门人旗下合资公司的产品奥迪，而那是他这个徐姓掌门人旗下合资企业北京奔驰的竞争对手。

       过去4年来，北汽在徐和谊的规划下，宏伟的蓝图一步步落实到地面，生根发芽并热烈生长，他已经不必忧患一城一池的得失，他清晰地知道水到渠成的道理。

       徐和谊将带领北汽向何处去?以下是《汽车商业评论》与其对话的节录。

       “一个剧烈变化的阶段”

       《汽车商业评论》：你怎样理解当前世界汽车与中国汽车的产业发展现状?

       徐和谊：世界汽车产业发展正处在一个剧烈变化的阶段，传统发达国家汽车市场开始出现明显下滑，而新兴国家市场在迅速增长。在传统的汽车发达国家，不管整个汽车市场，还是这些国家的汽车企业集团，规模都出现了大幅的下滑。

       所有的产业在发展过程中，都会遵循一个势能理论。对于汽车产业来说，就是从发达国家向相对落后的国家转移;在企业层面，是跨国公司不断从本国市场向新兴国家市场转移，进行产能扩张和新产品推出，并同时加快技术转让，从目前看，汽车跨国公司在产业转移上，更是表现为全产业链转移，包括生产制造、销售、采购，甚至研发也开始转移了。

       由于这种产业和技术转移，新兴国家市场的汽车产业开始快速发展，同时新兴国家市场的汽车企业也正加速进步。其中作为新兴国家市场的代表力量，中国汽车产业的发展规模和速度正不断吸引世界瞩目，并将逐步成为世界汽车产业的主要力量。

       而国内汽车企业在近30年的改革开放和对外合资合作过程中，也开始了新一轮的加速发展。在未来的五到十年，中国汽车产业将逐渐从原来的附属地位，逐渐占据主导地位，并将在世界汽车中发挥重要影响力。

       这种影响力重要表现在什么地方?是我们的市场大还是我们自主品牌的力量大?

       这种影响力表现在3个方面。一是中国市场将不断增长，跨国公司在中国市场的表现决定其在全球市场的表现;二是跨国公司与中国企业合资合作的好坏，决定他们在中国市场上发展的好坏;三是本土企业将逐渐掌握和拥有自主知识产权，越来越成为世界汽车市场的重要力量。在未来，中国将会有一些大的汽车集团在世界汽车格局里面占据重要位置。

       这种大背景下，中国汽车产业发展的目标和方向是什么?如何实现?

       在这样一个背景下，探讨中国汽车产业的发展，很重要的一点，就是中国汽车的自主创新问题，就是要解决我们的可持续发展问题，解决我们的资源节约问题，解决我们的环境友好问题。而最根本的，就是要解决技术进步、技术升级问题，要使中国汽车从原来的引进、消化、吸收的发展状况，变为走出去，使汽车产业要从原来的国民经济支柱产业转变为国家战略性支柱产业。

       对于汽车是国民经济的支柱性产业，这一点已经被很多人理解，它包括以下几个方面的涵义：一是能够贡献GDP，目前汽车产业的增加值占了GDP的2.6%，是名副其实的支柱产业;二是贡献税收;三是解决就业。

       而汽车要成为国家战略性支柱产业，还要再增加一点，就是在未来的产业分工中，中国要逐步占据世界汽车产业链的高端，中国汽车应该要在世界汽车产业链上切分到更多的蛋糕。

       实现这样的目标，中国汽车产业要解决的问题是什么?

       要实现这个目标，就需要中国能够用拥有自主知识产权的汽车去占领国内外市场。对于企业，就要求我们要具有核心竞争力，具有自主发展能力，没有这个核心竞争力是走不出去的。

       但中国汽车产业发展目前的现状是，改革开放30年，我们当时提的“以市场环技术”，换来的都只是制造技术。车型的研究开发技术，特别是汽车核心部件的研发技术，比如发动机、变速箱、电子控制，目前我们是不掌握的。我们生产的发动机都是买来的，是比较落后的发动机，真正最新的，比如涡轮增压、缸内直喷、柴油机高压共轨技术这些未来发动机技术方向，我们没掌握。我们只能生产手动变速箱，生产不出一台自动变速箱。所有的发动机、车身控制、变速箱控制的CPU，这些东西我们是不掌握的。

       再看看我们汽车产业的发展模式，基本上都是上面有一个大公司，作为出资人拿出钱来跟外方进行合资，是一个投资公司的角色。而刚才说的三个核心的东西，技术、品牌和制造营销的体系，都是外方的，我们只需要出钱，然后找块地，然后派一些比较低成本的劳动力进去，这事就能干起来。

       但是，如果只有这样的发展模式是不行的。在这种模式下，汽车在合资过程中，有几个钱是要给外方的，第一是技术转让费，每引进一个车型在转让的过程中都需要技术转让费;第二是技术提成费，就是每销售一辆车，都要交技术提成;第三是所有的设备采购，特别是模具和夹具的采购。而且发展自主的知识产权也是难以实现的。

       拥有核心竞争力，首先要有技术，拥有自主知识产权的技术。第二是拥有独立的品牌，第三是拥有完整的生产、销售、技术、质量体系。拥有这三个东西，企业才可能自由发展。而这也正是北汽股份公司成立的意义。

       “整个把这块做活了”

       《汽车商业评论》：那也就是说，北汽股份公司成立就是为了北汽的自主品牌?

       徐和谊：北汽股份的成立就是去解决自主品牌的问题，解决上市融资问题。总体来说，就是要北汽实现跨越式发展。

       一个单独的自主品牌说拿起来就上市，它的盈利水平、它的品牌能力、产销规模，可以说没有5年、10年达不到那个水平，根本就上不去。所以这次组建的时候，一个基本的想法就是把自主品牌项目弄进来的时候，把一些合资股权都放进来。北京现代的中方资产是通过北汽投资的形式装进来，之后我们再把北京奔驰的中方资产放进来。

       我们整个是把北汽乘用车的业务都放到了股份公司里，这样整个乘用车的平台，从业务上整合到一起了，整合到一个股份制的企业里了，把业务理顺了。凡是乘用车的业务全进来了，没丢三没落四。

第二个意义，把整个乘用车业务这块彻底地进行了改制。原来是纯国有也好、一股独大也好，这次改成为一个股份制的公司，新引入了5个股东。这对北京汽车乘用车的发展应该说如虎添翼。融资的渠道扩展了，包括为下一步的上市都打下了一个很好的基础。意义很大。