虽然身处国内的我们以往很少会接触到奥迪A3系列车型，但事实上这一个诞生自1996年并定位为高端A级车的产品系列，一直在奥迪阵营里面占有举足轻重的位置。在海外奥迪A3甚至还为消费者准备了3.6L quattro和Cabriolet敞篷等车型，完善程度非同小可。而当下进口到国内的A3 Sportback属于五门掀背型号，既有着A5和A7那样游走于理性与感性之间的潇洒，而且各方面细节调教更是原汁原味的欧洲风情。
A3初体验：新鲜到港的德国汉堡
从下飞机步入上海虹桥机场开始，一台全新的A3 1.4T就彻底交付到我和视频同事的手上，车上有详细路书和GPS导航，在指定时间内到达一百多公里外的目的地即可。中间可以自由迷路，也可以随意发现，总之尽情享用即可。这就是主办方特意安排的试驾行程，目的很明显，尽量以一个真实车主的角度去体验A3 Sportback。
相对来说我们对A3 1.4T更感兴趣，后来也如愿以偿抽签得到一台银色的1.4T豪华型，不过我们更加期待看到一台红色或者白色的A3，毕竟是一台运动型轿车嘛。
A3 Sportback的尾箱空间达到中上水准，而且规划方正工整，应付举家出游应该绰绰有余。事实上我们可以把Sportback理解为奥迪的一个车种，例如还有A1 Sportback、A5 Sportback和A7 Sportback等，他们的共通点就是流线型的尾部线条，掀背式的尾门，创造出更加灵活实用的载物空间，以及富有美感的身段。
还没来得及仔细研究首次见面的A3 Sportback就要马上出发了，幸好A3的内饰有着浓重的奥迪家族风格(意料之中)，所以上手难度几乎为零。仅仅是驶出停车场的两三百米路，已经充分体验到A3的奥迪质感，方向盘沉实精准，手感要比国产A4略微重一点;弯道循迹性很好，车身稳打稳扎;避震似乎更偏向运动，遇到减速带这种突然急促的震动冲击，车内乘员感受到的跳动颇为明显，之后的路程一定要好好体验。
经过数不清的匝道之后，终于进入到高速公路，从下飞机以来一直的兴奋情绪也终于慢慢恢复平静，也不再需要紧张地盯着每一个路牌。终于可以放松去观察A3的车厢，既有熟悉也有惊喜，例如仪表盘、三幅式方向盘等都是可以在其他奥迪身上找到的，但诸如空调模块、档杆、手刹、座椅等等，则是奥迪给予A3的特别“厚待”，熟悉奥迪的车友应该清楚他对于风格统一的把关有多严谨。
把内饰都把玩一轮之后，更重要的当然是回归到驾驶层面上。前文也提及到A3的转向准成度很高，而且手感更加偏向运动，这要归功于其电子齿轮齿条式转向系统。16.2：1的转向比例让前轮转向反应更加直接，至于随速可变助力更加不在话下，高速变线时带来更加实在、安稳的操控感受。值得一提的是电动助力转向系统在直线行驶时是自动处于休眠状态的，厂方测量平均每百公里省油0.2升!
A3 Sportback所搭载的1.4T发动机我们并不陌生，跟高尔夫6、明锐、昊锐、朗逸等身上那一副直喷引擎在硬件上是一样的，但软件方面则由奥迪自己针对A3作出相应的调教。这些差别可以从数据上看出来，奥迪A3 1.4T的最大功率是92kW/5000rpm，最大扭矩是200NM/1500-4000rpm，而国产高尔夫6的对应数字是96kW/5000rpm和220NM/1750-3500rpm。
表面上看A3的数据甚至要逊色于高尔夫6，但奇怪的是官方给出两者的0-100km/h加速时间均是9.5秒，而且在实际驾驶感受上A3 1.4T的加速还要稍稍凌厉于高尔夫6 1.4T。这从一个侧面说明了调教对于实际加速表现的影响非常大，另外我们还可以观察到A3 1.4T的最大扭矩区间要比高尔夫6宽广，如果再考虑到变速箱齿比设定的不同，那么A3反胜是完全有可能发生的事情。
外观：传承与创新同在
第一代奥迪A3诞生于1996年，相对于其他经典的奥迪车型来说，其车型历史一点都不算长。但其划时代意义却是不容忽视的，因为对于高端A级车来说，奥迪A3是“第一个吃螃蟹”的人。第一代A3是一款紧凑的双门四座轿车，五门版本在1999年推出，紧接着在2003年奥迪A3迎来了首次换代，第二代A3同样是先推出双门版本，再于第二年推出五门版Sportback。至于我们眼前进口到国内的A3 Sportback，其实是在2008年经过中期改款的车型，所以准确来说是第2.5代A3。
全景天窗绝对是最潮流的配置之一，无论是SUV、MPV还是轿车也好，统统都把它作为吸引年轻群体的重要筹码。不过需要注意并不是所有全景天窗都能打开的，奥迪A3 Sportback就能够开启前半部分，集美观和实用于一体。
内饰：空间实用性一流
前文也提及到奥迪A3 Sportback的内饰设定仿如一位“熟悉的陌生人”，而事实上作为一款主打运动与实用并存的车型来说，充裕且灵活的空间应用也必不可少，这一方面A3同样下足功夫。
驾控：弱化前驱特性
A3 Sportback采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统，而且通过肉眼所观察到其悬挂主体结构跟构建于PQ35平台的高尔夫6是一模一样的，事实上两者的轴距更是相同的2578mm，于是之间千丝万缕的关系便引起了不少话题。
其实这些争论大可不必，首先这种悬挂结构仍然有着强大的生命力，不少在海外刚刚推出但又仍未引入国内的车型(例如最新的美版捷达)也还在使用这一套悬挂系统。其次，悬挂是车上最复杂的运动部件之一，哪怕是同一个悬挂结构，只要车身载荷分布、轮胎定位参数、零部件材质、空间几何位置等等诸多环节中任何一处发生变化，都将会导致最终体现出不同的减震特性，笼统概括就是我们经常说到的调教不同。
具体到奥迪A3 Sportback，该悬挂系统还是有其独特之处的，例如稳定杆使用重量更轻的管型结构，另外前副车架是铝合金材质，更利于前后轴重量分配。不过要数到最重的一剂“药”，就非前轴电子差速锁莫属了。一旦前轴左右两轮转速差超过限定值差速锁就会自动启动，并对打滑车轮进行适当强度的制动，从而使另一侧车轮获得合适牵引力。目的在于减弱快速过弯时前驱车转向不足的特性。
试驾的路线还不至于需要激活差速锁，不过通过一百多公里的驾驶，还是可以明显感受到A3的悬挂有着一套自我的色彩，一种纯正的欧洲味道。就算100km/h的速度模拟快速变线和绕桩，扎实的悬挂始终没有给我们突然“塌下去”的不安，一直都在积极适应着车身重心的转移。很显然A3并没有像其他几款国产车型那样“被舒适”，反而是忠于自己在欧洲本土的原汁原味。
