表面上更温顺 却拥有直接的驾驶感受

       外观上的低调并不证明明锐RS完全没有什么特别之处。在和行驶性能相关的方面，厂家给出了这样一张“菜单”。首先，换上进口斯柯达的原厂RS减振器，然后使用高强度弹簧悬挂组件，最后，还装备了225/45 R17的固特异新Engle F1运动扁平型轮胎。这些东西都是对行驶性能有益的东西。还是让我们驾车上路试试吧。 

       行驶在市郊的道路上，明锐RS从低速开始就显得比较有力道。毕竟能发出200马力的发动机不是“吃素”的。全力踏下油门，在短暂的迟滞后，涡轮开始发威。在2500转/分钟左右时，会感觉到一股明显的力推着车加速。经过反复的实验，感觉加速的力道要比我原来试驾过的GTI稍微温柔一点，但仍然属于比较快的车。毕竟明锐的车身整备重量和国产GTI相差不多。　　

 

       在反复的加速过程中，由于排气系统不同，明锐RS的声音明显要比GTI小。关上车窗，那种明显的“低沉”怒吼，似乎不太明显。相同的动力总成，不同的调校的确可以产生不同的风格，很明显明锐RS比GTI更倾向低调。

       再说说刹车吧。因为在我们的试驾路线上，有很多地方需要大力刹车的。明锐RS采用了加大的刹车盘，刹车性能应该不错。刹车踏板的调校风格上仍然是典型的“一碰就有“。刹车踏板的前段形成显得很敏感，这对大力刹车时的效果是有益处的。如果不习惯，在城市中使用会显得有些“神经质”，车会被开得一顿一顿的。　　

 

       车厂给明锐RS换上了更硬的弹簧和更薄的轮胎就是想加强车辆过弯的能力。这样的调校明显让它比一般的明锐感觉更硬一些。试驾时，当碾过路面上的坑洞和井盖时，会感觉到明显的跳动。如果遇到那种比较大的坑洞，会感觉到悬挂上的弹簧的确很硬，而且在反弹时特别厉害，好像减振器的阻尼不够大，抓不住弹簧的反弹，车身的弹跳感比较强。当然这和薄胎的减震能力较低有关。

       在弯道上，明锐RS这副底盘倒是让我感觉到了一些新意。以较快车速劈入弯道，升级至225/45R17的轮胎的确提供了更大的抓地力，轮胎的“叫声”小了很多。对于比较短的弯道，明锐RS的确能应付自如，侧倾比一般的大众车型都小。但遇到长长的弯道，或者连续左右在快速过弯时，又感觉悬挂抑制不住重心转移的侧倾，需要稍微回正方向盘，才能纠正车的转向不足。在这点上似乎没有GTI等做得更好。其实明锐RS的底盘结构应该和GTI没有什么大的区别，如果能更好的让减振器和弹簧配合，相信应该会是很出色的运动化家用车。