实际上，2011款现代雅科仕在道路行驶时悬挂和减震设置结合了雷克萨斯车型的柔软以及宝马车的紧绷的阻尼响应。虽然该车的转向是电子可变助力转向，但却并非毫无生气，由于齿轮齿条转向机构保留了液压动力的强劲性，因此转向感觉很自然。

       我们在测试场对雅科仕进行了穿桩测试，它的悬挂很硬，其转向比雷克萨斯LS460更灵活，但在驾驶乐趣方面逊色于宝马7系。随后我们按下了中控台上排挡杆右侧的“运动”按键，但在过弯以及行驶质量方面时并没有感觉有什么太大的不同。或许由于工程人员还在对车辆的悬挂进行调校，因此原型车的这个按键只是一个摆设，并没有实际意义。

       雅科仕内部有很多新奇但廉价的小玩意，但它最值得称道的是宽敞的内部空间。这的确是一辆大型车，特别是车厢内部，后排座椅非常宽大，尤其是腿部活动空间。同时内部也很安静，在以130英里(约合209公里)的高速在测试场行驶时，你只能听到一些风噪和其他噪音，但都很小。该车搭载的4.6升引擎非常安静，只有当你猛地将油门踩到底时它才会发出V8引擎应有的怒吼声，而在其他情况下你几乎听不到引擎运转的声音。它的强劲动力表现也完全让人满意，但反应算不上非常迅速。

       2011款现代雅科仕从配置水平，内部空间和整体表现看，它的竞争对手包括宝马7系，雷克萨斯LS460和奔驰S550。不过，雅科仕的价格将更具竞争力。在这方面，丰田在21年前首次推出雷克萨斯LS400豪华轿车时采取的也是这一策略。