虽然在一切开始前，我反复告诫自己不要痴迷于地板油的声浪，更不能对反打方向盘瞬间的快感成瘾，但不得不承认德国人除了举世闻名的严谨外，他们也很长于撩拨人们的激情。在机油温度超过110度，我的额头上也冒出了汗珠后，我和云鹏选择了让一直保持沉默（也许并非他的本意）的摄影师下车选择拍摄点的工作。在这暂时宁静的瞬间，我对今天这两辆车产生了短暂的抵触情绪，因为我仿佛看到欧洲人眼中头脑简单、只求感官快乐的美国人形象出现在此时此景中……
直列4缸、直列6缸、涡轮增压、机械增压，这些才是欧洲高性能轿车界最常见的搭配；而这两台大排量自然吸气V8似乎更应该属于像Camaro、Mustang之类的美式肌肉车。这便是德国人的高明，即使翻看欧洲媒体对这两款车的评价，也几乎很难找到负面评价，更不用提《Car and Driver》和《Road and Track》这两本北美兄弟刊物了，他们都毫无悬念地给出了少有的好评，更值得注意的是在寻找与这两款车对比的竞争车型时，美系肌肉车也同样被他们排除在外，可见M和AMG无论对谁都有着与众不同的魅力。可惜的是，直到现在，奥迪也没有发布我们期待中的新RS4，我唯一能找到的外媒评论也是2007年对上一代RS4做的。
实话实说，撰写这样一篇试驾报告的过程与驾驶它们一样很难保持理智，到现在为止，这近1000字的理性分析已经让我筋疲力尽了，稍事休息后还是回归感官世界，让我来为大家描述这场针锋相对的试驾吧。
当我因为市区堵车耽误了太多时间，眼看要迟于约定好的时间抵达进山前的最后一个加油站，我按下了M3的POWER按钮，并用左手食指拨动了减档拨片。M3就像一头终于冲进红土场地的斗牛般抖动了一下全身的毛发，用强壮的后腿将身体向前弹了出去。在空荡的六环高速公路上，我看到了前方远处那辆期待中的银色C级车。那个时刻的它真的只是一辆C级，完全与AMG不搭边，因为云鹏为了保持刚清洗过的车身能一直符合摄影师的要求，他居然在这样笔直开阔的高速公路上开着C63 AMG以90公里/小时巡航！这真的让我出离愤怒了，尽管搭档几年来我已深知他慢条斯理的性格，但这是有着超过450马力的AMG啊！于是我用最具进攻性的方式逼近C63 AMG的车尾，并像F1超车动作一般瞬间摆动到与它平行的位置上，同时用减档补油的方式让四根排气管替我发出了愤怒的挑逗……
十几秒钟后，当我们两辆车并肩达到电子系统限定的250公里/小时那一刻，我拿起手台向他发出了一声连自己都觉得匪夷所思的尖叫，这一声只代表肾上腺素，与大脑没啥关系。接下来美妙的山路玩耍就是以这样一个方式开始的，因为进山前的十公里高速公路已经在这种癫狂的状态下被迅速吞噬掉了。
这条熟悉的山路哪里有高速弯，哪里有调头弯，哪里有小飞坡，哪里有适合比拼起步的直道都在我的脑海里。说实话，我们原始计划是让这场玩斗发生在金港赛道里，可惜赛道排期始终处于饱和状态，金港赛道又绝对不适合开展夜斗，所以这条熟悉的、复杂的、乐趣十足的山路便成了战场。在进山后的第一个直道开端，我们将M3和C63 AMG并排停放，第一回合的静止起步比拼蓄势待发了。可怜的摄影师选择蹲在了紧贴两车正后方的位置，我坐在C63驾驶座上，关闭了ESP，左脚踩下刹车踏板，右脚开始挑逗油门踏板了。随着手台里传来3、2、1，出发的口令，令我惊讶的一幕出现了。M3在迟疑了0.1秒后，迅速将车尾呈现在我的视野里，C63虽然早已开始怒吼，但同时手台里也传出了摄影师的哀鸣……
M3的弹射起步（或者叫竞速启动）功力深厚，云鹏说他只是在启动前深踩了一下刹车，然后一个地板油，M3便心领神会地先提升转速到4000转/分左右，然后让双离合变速器瞬间接合，M3便弹了出去。而就在这不到一秒钟的时间里，发生在C63身上的事情导致了我们身后的摄影师遭了秧。当我左脚踩住刹车，右脚开始地板油的时候，C63的后轮便像一台鼓风机般开始了造烟运动，在车身向前冲出去前，摄影师已经弥漫在烟雾中，高速旋转的后轮卷起的小石子和融化的橡胶碎块混杂着打在了他的身上。所以，第一回合被摄影师叫停，我们也只好就此作罢，得出了M3弹射模式优于C63 AMG的结论。
第二回合发生在由连续中速弯和数个低速发卡弯组成的路段上。这一回合我们采取了往返挑战模式，也就是我先驾驶C63 AMG跑在前，云鹏和M3一起跟在后方并伺机寻找超车机会；从A点到达B点后，我和C63 AMG一起换位到跟随者。有了先前的经验，我们采取了途中出发的方式，这也是出于保护摄影师的考虑。C63 AMG从抵达第一个发卡弯开始，便让我感觉到了优秀的运动素养，非常高效的制动效果让我在入弯前已经拉开了与M3之间的距离，虽然这个优势只保持到了出弯点，但还是让我心中窃喜了一下。从后视镜里观察M3，它虽然选择了比我更早的刹车点，但入弯的动作绝对利落，更重要的是它从到达弯心开始便做出了比C63更坚决的加速动作，效果也确实显著，因为我刚刚将C63 AMG的重心调回车身中心，就在后视镜里看清了M3车头上的BMW徽标。在向B点狂奔的路程中，这样的场景经常出现，而在中速连续弯里，两辆车始终首尾相接，完全拉不开差距。在B点进行调整时，我和云鹏得出了第一阶段的结论，C63 AMG的制动效率非常高，所以它可以选择更晚的刹车点，M3的入弯动作比C63更果断，而且足够线性的动力曲线让M3可以比C63 AMG选择更早的出弯加速点，而C63 AMG强大的动力和更粗暴的输出方式让我不得不谨慎地对待出弯加速课题，因为这里绝对不允许出现在赛道里常见的转向过度……
第二阶段比先前路段更有乐趣，因为我和C63 AMG作为挑战者在M3身后给云鹏施加了很大的压力。虽然整个路程上我也没有真正完成超车，但不断地逼近、跟随、减速、再逼近的过程已经让他了解到C63 AMG的意图，更重要的是如果战场不是在这样一条双向行驶的山路上，也许M3很快又会回到追随者的位置。虽然从两轮挑战的结果看，二者都没有超车或掉队，可以被视为难分伯仲；但手握方向盘的我们却已经发现了M和AMG的细微差别。
最精彩的第三回合即将上演，摄影师早已背着全套装备，远远地躲到了数十米之外，因为这个回合危险系数最大。这是一个大约120度的回转高速弯，虽然路面比其它位置都更宽一些，但因为这轮要做漂移挑战，所以它也只是刚刚可以容纳一个侧滑过弯的车身宽度。M3的电子系统与3系不同，只要你按一下DSC按钮，或者方向盘上的M按钮，DSC稳定系统就会完全退出工作，而在普通3系轿车上DSC退出前还会有一个DTC中间模式，这里就不再赘述。C63 AMG也与普通C级车不同，它与宝马的情况相反，在AMG上按一下ESP按钮，会启动ESP SPORT模式，功能上与DTC类似，允许车尾轻微滑动，也就是提升稳定系统的宽容度，长按住ESP按钮保持3秒以上，电子稳定系统才会被完全关闭。一切准备就绪后，M3在前C63 AMG在后开始逐渐加速，入弯前我们的速度保持在相同的水平上，但车距保持得相对较远，因为谁也不希望第一轮就在弯道里让他们亲密接触。
C63 AMG的600牛·米扭矩对于1.7吨的车身实在太过夸张，所以只要在入弯前轻轻摆动一次方向盘，然后50%力度地踩下油门踏板，车尾便会开始滑动。M3做出相同动作就需要稍微多花一些力气，除了加大车身摆动的幅度外，也要在开始前让转速保持在相对更高一些的位置，一旦开始滑动，M3表现出了车身刚性和转向性能上的优势，车尾的滑动会比C63 AMG更加积极，而方向盘传递出来的回馈力度也更丰富一些，反打方向也可以更加精确一些。此外，M3的后轴上装有专为这种驾驶操作准备的差速锁，可以让两侧车轮保持同样高的转速，这对于保持车尾滑动姿态和控制车头指向来说更有好处。
AMG似乎不希望自己的作品被用来做这种有违安全驾驶条例的动作，所以C63并没有这样的差速锁，于是因为内侧后轮更大的空转趋势和外侧车轮面临的更大滑动摩擦力，所以我不得不通过不断加大油门力度来试图保持C63 AMG的姿态。看来M Power分部比AMG更鼓励大胆的驾驶风格，这也正是宝马比奔驰更强调驾驶之乐的理念。但不得不承认的是，我们的漂移技术不算娴熟，对两辆车的风格也还算不上烂熟，所以短短几次尝试尚不能摸准它们的秉性，也许未来我们应该设置一个单纯漂移比拼的场地环境，这样才能得出更全面、更准确的结论。
经过三个回合的战斗，两辆车的机油温度都上升到了110度以上，轮胎也都散发出焦糊的气味；我和云鹏也都享受到了期待中的乐趣。这是一场关于乐趣的论战，所以我不想过多纠缠于诸如内饰设计、乘坐空间、油耗水平这些对比上，尽管我很欣赏M3内饰的运动风格，也很喜欢C63 AMG更平易近人的设计效果。对于M和AMG，就像欧洲和北美记者一样，我们很难将其进行简单的排序，它们既有相似的乐趣，也有互相欣赏的优点，作为我们这些体验者，一定也是希望得到更多样的思路和乐趣。所以，希望它们继续努力，奥迪的RS也要加油啦！
