如果说到运动中型车，我们首先会想到的应该就是宝马325i、凯迪拉克CTS这类素以运动气质标榜品牌形象的产品，不过虽然它们或动力出色或操控灵敏，但在各自的家族产品序列中它们都并非运动的最彻底的车型。而本文将要介绍的这3款，不但有着比较雄厚的内在实力更有令人倾心的动感外表，是更加纯正的运动派车型。
● 大众CC——外形时尚前卫 定位与众不同
首先我们想为大家介绍的是一款在车型定位上就显得有些与众不同的车型，今年五月份进入国内市场的大众CC。其实不仅是对于国内的消费者，在全球市场范围来看，大众CC都是必须让人们逐渐去习惯的车型，因为之前大众可没推出过任何类似的产品。
虽然级别和档次都有很大的差距，但大众CC自问世以来就经常被国外媒体或评论者用来对比奔驰的CLS。当然我们认为这两款车型之间没有太多的可比性，不过它们的外形轮廓确有相似之处，因为它们都属于同一个新兴的细分市场——四门轿跑车。
虽然大众CC是出自和迈腾相同的PQ46平台，但从外观上来看我们很难将这两款同根车型联想在一起。大众CC更低的外观设计重心带来富有冲击力的视觉效果，如果说迈腾是一个身着西装的商务人士，那大众CC的新颖时装绝对有着更强的吸引力。
当然作为同平台车型，大众CC和迈腾之间必不可免的要有一些部件通用的情况，比如中控台的设计二者就相当接近，较明显的区别只在大众CC换上了更具时尚气息的高尔夫6的方向盘。而且拉丝银内饰板也使内饰氛围更加运动。
不过别以为中控台很眼熟就可以下结论说大众CC内装无新意了，实际上它的前后排座椅才是最有个性的地方。这套真皮运动座椅有着足以吸引每位消费者的视觉杀伤力，和位列轿跑车阵营的大众CC的整体风格十分搭配，而更有特点的是其后排由两个完全独立的座椅组成，采用类似设计的车型还有宝马X6和刚才提到的奔驰CLS等车型。也许这种两座后排是运动车型新兴的一种时尚设计方式吧。
由于是四门四座的设计，大众CC在展现运动感的同时并不像其它Coupe版的轿跑车那样过分挤占了后排空间。虽然流畅的车顶曲线使后排乘客的头部不能特别舒展，但上图身高1.85米的体验者还能有近一拳的腿部余量，整体空间表现还是可以被接受的。
大众CC提供两种发动机 2.0TSI(左)和3.6L
国外市场上大众CC共有汽油和柴油版四种发动机可选，不过目前国内消费者只能在2.0TSI和3.6L之间做出选择，但其实由于售价相差较大，这个选择应该并不难。其中低端的2.0TSI发动机动力输出和迈腾相同。而高端的3.6L发动机是大众在2008年推出的新型号VR6直喷发动机，其动力表现就不是仅用来满足日常行驶那么简单了。
除发动机不同外 3.6L车型在变速箱和驱动形式上也有优势
不过十万左右的差价并非只用来支付发动机的升级。2.0TSI车型和3.6L车型的变速箱类型也不同。很显然3.6L车型的6速DSG的实用性和先进性更有诱惑力，不过低配车型的6速Tiptronic变速箱也能提供不错的动态表现。此外这十万元还包括了底盘的4MOTION四驱系统，四轮驱动的工作方式使3.6L的大众CC行驶的平稳性和动态极限都比2.0TSI车型有所提高。
不过即便是2.0TSI车型，也装备了DCC自适应底盘调节系统，这套系统只被配备在大众集团的运动车型上，比如国外版本的高尔夫GTI和高尔夫R。驾驶者可以在叁种悬挂模式间自由切换，通过改变悬挂来体验不同的驾驶乐趣。
一般衍生于中型车平台的轿跑车在国内的售价都在五十万以上，因此大众CC首先在性价比上就略显优势，2.0TSI风尚版不到40万的售价可以让更多人享受到轿跑车型的别样乐趣。此外其时尚新颖的外形设计业足以成为路上的焦点，而且空间实用性并没有太让人不满，只是2.0TSI车型动力表现还不算十分强劲，0-100km/h加速需7.8秒，这应该被看做因低价位做出的妥协吧。
● 宝马3系 双门轿跑车——运动血统更加纯正的操控悍将
对于真正宝马品牌的拥趸来说，3系、5系这些名词是很少被提及的。只有像E46、E90这种车型代号才能显现出他们对宝马的热爱。而比普通四门版3系更能彰显运动魅力的就是他们口中的这款E92——3系双门轿跑版。
在普通4门版车型于去年完成中期改款后，E92双门轿跑版在外形上和4门车型有了更明显的区别。但和一般轿跑版外形更张扬抢眼不同的是，宝马3系的双门轿跑版看上去要明显低调一些。身上没有普通3系那么显眼的勾勒线条，前脸的气势也没有那么嚣张，3系双门轿跑车的设计思路更多的是给人一种行云流水的柔美感。
但我们认为应该没有人会拒绝3系双门轿跑车打开车门邀请你进去车内，尤其是当你注意到它装备的是跑车风格的无框式车门时。
320i双门轿跑车中控台
双门轿跑版的中控台和普通3系并没有明显的区别，虽然精致严谨的宝马风格表露无遗，但有关中控台内饰方面我们认为双门轿跑车的个性化体现的还不够彻底，毕竟这是定位更加运动的车型，驾驶者最常接触到的地方应该做出适当的改动。
很多年轻消费者都更喜欢双门版车型，像宝马3系双门轿跑车这样的造型的确更能让设计师充分展现自己的功底，不过因为没有像大众CC上的那两个后门，当需要承载四名乘客时就显得不那么潇洒了，所以基本上宝马3系双门轿跑车会只为两名乘客服务，但它的后排座椅也并非完全的摆设。
只要能顺利熟练的钻进车内，后排乘客并不会有和乘坐4门车型差异很大的感觉。像上图这位身高1.72米的MM，坐在后排依然能拥有不错的头部和腿部余留空间，即便是长时间乘坐也不会有明显不适的感觉。
宝马330i双门轿跑车装备的N52B30发动机
宝马3系双门轿跑车现共有叁款发动机可选，不过其中的2.0L和2.5L发动机都可以在普通四门版车型上见到，并没太多的新鲜感。唯独更能展示宝马动力科技水平的3.0升直列六缸发动机只有在双门轿跑版上才有装备。这里我们也顺便对四门330i煺出国内市场表示一下遗憾。
宝马3系出色的操控性现在已经是同级别车型里公认的标杆，而车身更加紧凑的双门轿跑版的表现则尤为令人印象深刻，直接灵敏的转向带来的驾驶乐趣可以使驾驶者忘记因沉重的方向盘而产生的不悦，和其它车型相比，3系轿跑车好像更能理解驾驶者的意图，也具备更出色的完成意图的能力，但这种特性实际上是双刃剑，它的确在日常驾驶中牺牲了部分的舒适感，不过对于轿跑车的车主来说应该不会太在乎。
除了优秀的操控表现，作为3系双门轿跑车的代表之作330i双门轿跑版也在0-100km/h加速测试中展示了它的实力。虽然最终7秒的成绩和我们期望中的有点差距，但通过图表显示来看，其速度提升的非常线性，自动变速箱也没有出现换挡误时情况，并不负运动型轿跑车的身份。
● 奔驰 E Coupe——身披高级别外衣的运动车型
前面介绍的两款都是不折不扣的中型车，至少是出自中型车平台的产品。而第一次见到奔驰新推出的E Coupe车型的人可能都不会把它和刚才的大众CC或宝马3系轿跑放在一起，因为仅从名字上来看E Coupe就要高人一等，但如果你真的这样认为就只能说明奔驰工程师的巧妙用心的确达到了目的。
从外形来看，E Coupe车型的确很像是新E级的变形体，顺滑流畅的Coupe车身线条搭配立体感很强的前脸造型，或许它可以算是现在奔驰旗下设计最漂亮的车型，就连已经有点让人产生审美疲劳的CLS的光芒也没有E Coupe耀眼了。不过毕竟本文介绍的都是和中型车有关的运动车型，E Coupe也不能因为过于漂亮而例外，实际上这款车型和奔驰C级有着不解的血缘关系，这才是它入选的理由。
不过虽然E Coupe是基于奔驰C级的平台，肩负取代CLK级任务的车型，但毕竟要头顶新E级的光环，外表和与人接触的界面还是要充分彻底的经过E级化处理的。E Coupe身上有大约60%的部件是和新E级通用的，比如更加豪华的内饰设计，和新E级相同的中控台布局，而这些部件一般都是我们眼睛看得到、手摸的到的，所以如果不是特别熟悉奔驰秉性的驾驶者，即便是开上E Coupe也不会察觉它的特殊身份。
奔驰E Coupe的后排座椅设计布局和大众CC的一样，两个独立座椅不是为了体现后排乘客的尊贵身份，而是让他们能更好的在激烈驾驶中控制自己的身体不要磕碰到旁边的物体。至于后排空间只能说还不错，图中体验者身高1.75米，这样的空间表现基本和紧凑型车的平均水平相当。
目前奔驰的国外车型已经开始普及CGI直喷发动机，而国内的奔驰E Coupe也有装备CGI发动机的车型，就是在今年广州车展上晚一步上市的E260 Coupe，其1.8T直喷发动机最大功率可达惊人的204马力。不过高端的E350 Coupe搭载的还是老款3.5升发动机，虽然动力充沛但年事已略高。
奔驰E Coupe的设计思路的确比较巧妙，设计师和工程师一起将E级的车身和更大排量的发动机装在了C级的底盘上，换来的是出色的动力输出和更符合运动型轿跑车的操控感，而后者正好是豪华沉稳的E级所不具备的。
不过虽然可以有更好的动力储备，但E350 Coupe现用的这台发动机也不辜负我们的期望。在272马力的驱动下，接近1.7吨的E350 Coupe能在6.5秒内加速至100km/h，这个成绩和大众的性能车型R36已经十分接近了，所以我们还是要对E350 Coupe表示敬意。
最后介绍的奔驰E Coupe带有更加彻底的运动型轿跑车特征，抢眼的外形设计先声夺人，豪华的内装布置也很显档次。奔驰巧妙整合了现有的资源，为特殊定位的奔驰E Coupe打造出独特的个性，这种造车理念很值得学习借鉴。
全文总结：
本文介绍的三款车型售价均不低，以同样的代价其实可以拥有更高级别且更豪华的车型，但显然取向的不同会让你在得到中也失去很多。但如果是车上经常只有1-2人，又不必考虑过多商务或公务用途的话，更能使驾驶者在驾驶过程中体验到激情与乐趣的运动轿跑车的确值得考虑，至少它们带来的瞩目风范是很难被取代的。
