继君越Eco-Hybrid和3.6升的SIDI之后，通用又在国内推出了这款凯雷德混合动力。不同的是它采用的是更为先进的双模技术，再加上在2011年还将要上市雪佛兰Volt电动车，这一切均符合通用曾定下的计划方针。一句话，通用要想未来的路“开”得更加畅通，确实要“技”来之，则安之往开。
目前政府已经开始积极推广电动车，但且不说市场是否准备好，就电池技术和设施而言还需完善，所以混合动力是长时期的一个折中方案，对此也有优惠政策。我们知道双模式混合动力为全混合动力(我们的长测车为轻混合)，它由通用、奔驰和宝马三方合作研发。
除了凯雷德外，奥巴马就职时使用的土星Vue也搭载这一系统，而在奔驰上则会是ML 450 HYBRID(将要国内上市的S 400 HYBRID为中度混合动力，奔驰与宝马合作开发)，同样，宝马会将它应用于X6，不过它被称为ActiveHybrid。
双模的特点到底在何处呢?拿国产2代普锐斯(目前最新为采用1.8升的3代)来说，普锐斯在低速模式下也能实现纯电能驱动，但在高速下，由于只有一个行星齿轮变速箱，这个单模混合动力系统只采用单一动力分配模式。
双模混合动力就是采用了复合动力分配模式，有输入分离模式和混合分离模式。它有三个行星齿轮组，在不同车速下，既可以选择类似单模混合动力模式，也可选择发动机动能全部直接输出，并借助双模的两电机同时叠加动力的模式。至于二者之间的差别就是获得的动力效率不同。以上介绍比较晦涩，如果大家有兴趣，可参阅2006年7月的技术栏目。
现在，抛开这繁琐的一切看看我们更加容易熟悉和关心的内容吧。动力系统采用的是6.0升V8 VORTEC发动机加上300伏特的镍氢电池(支持300伏特电动机及空调系统、42伏特电子助力转向系统和12伏特车载电源系统)以及EVT电子无级变速箱。
