2010年半年都过去了，前半年各种新车上市各种加价提车，车市自然是几家欢喜几家愁，为了抢占市场，汽车厂商们也想出了各种方法策略去吸引消费者的目光和关注，而最实惠的也是最行之有效的方法当然是促销，今天我们拒绝小打小闹，推荐六款优惠2万以上的中型车，有兴趣的你不妨可以关注一下。

       　　奔驰C级

       　　变相优惠 全国范围内除C180K外优惠一万元并减免全额购置税

　　今年4月，奔驰推出了一个全国性的优惠政策，就是减免全额购置税;首先向大家介绍一下车辆购置税的计算方法，购置税=售价÷(1+17%)×10%，以售价为34.8万元的C200K标准型为例，应缴购置税约为2.9万;若是售价为47.8万的C300标准型，购置税金额约为4万元;这样算下来，免全额购置税也省了不小的一笔开支。

       奔驰C系外型上硬朗干练，在奔驰家族中虽属小字辈但豪华气质依然表现的淋漓尽致，相对年轻化的设计并没有轻浮的感觉，前脸饱满稳重，腰线有力的划过车身侧面，2760mm的轴距按照曾经的定位规则属标准中型车，而如今看来这个轴距水平在空间上并不占优势，不过奔驰C要的就不是空间，如果你用空间来衡量它那就俗了。

       目前C200K销售情况最好，所以我们重点介绍该车型;C200K搭载了一台排量为1.8L的机械增压发动机，与涡轮增压有本质的区别，增压泵靠曲轴直接带动，没有涡轮增压的迟滞感和动力突然爆发而带来的不适，更没有转速的要求;从参数上看最大扭矩250N·m已经超过了同级C260 2.5L自然吸气发动机。5速手自一体变速箱与发动机配合紧密，实测的0-100Km/h加速为9s，成绩高人一头。

       我们对C200K时尚型进行了动态评测，通过上面对发动机的介绍我们知道1.8L机械增压发动机动力充沛，那悬挂如何呢?全油门起步时车头没有明显上扬的走势，全力刹车，车身姿态保持的比较到位，悬挂提供足够的支撑力。

 

 

       在配置方面，奔驰C级还是比较厚道的，预碰撞安全系统在感知危险发生时将进行关闭车窗、拉紧安全带等动作，发生追尾事故时，安全头枕会弹出一段距离保护颈椎;另外雾灯弯道辅助照明也在C级车上有所体现，转弯时扩大了照明角度。双区独立空调同样为全系标配，驾乘舒适。但是COMAND系统显示屏的分辨率有些低。

           宝马325i

       众所周知宝马以运动擅长，很多有着一定殷实实力的年轻人对宝马也是极度向往，325i这一款搭载六缸发动机的车型不仅性能傲人，价格也实在漂亮，不过近期出现了大幅优惠，时尚型优惠幅度竟高达6万多元。

       在外观的整体感觉上3系的差别并不大，前脸没有过于夸张的设计，但是挑衅的劲头儿依然存在，前包围的立体感很强。车身上划过的肌肉线似乎不小心暴露了它的实力;短前悬的设计绝对不是为了美观，平衡分配前后轴的重量才是主要目的，而这样做的目的只有一个，就是提高操控性;既然没有尾翼，那么鸭嘴式的后备箱盖就是运动型车的必要元素;轴距与奔驰C级同为2760mm，其实乘坐起来也没有那么的局促。

       宝马325i搭载了一台直列6缸自然吸气发动机，发动机排量为2.5L，最大输出功率为218Ps/6500rpm,最大输出扭矩为250N·m/2750-4250rpm,在6速手自一体变速箱的配合下在8s内即可完成0-100km的加速，整个加速过程变速箱加档一气呵成，没有任何拖累。

       运动型车光有动力仅仅是一方面，而操控性更要靠出色的悬挂系统来支持;宝马325i后悬采用多连杆结构，看到铝合金材质的粗壮下摆臂你还有什么过多的怀疑吗，运动性的体现正在于此，轻质材料对减轻车身重量有很大作用，多连杆被公认为当下操控和舒适兼备的悬挂结构。

 

       介于宝马325i的本性，我们看一下它在赛道中的表现;在弯道中，悬挂对侧向力支撑比较到位，没有严重侧倾，悬挂的表现令人满意;而适度的转向过度也为这款后驱车带来了无穷的驾驶乐趣。

 

 

       虽然宝马3系并不是一个擅长拼配置的车型，但是如果过于寒酸是绝对不能与竞争对手抗衡的，无匙启动、双区空调、记忆座椅和后排出风口这些配置不能次于竞争者们。

       　　日产天籁

       在前一段时间热播的电视剧《手机》中天籁算露了大脸，我们不是娱乐媒体，广告植入不是我们关注的，只是来起个头而已，我们来看车本身。

       改款后的天籁外观上融入了一些年轻化的因素，但是这丝毫没有影响其沉稳的气质，还是属于中庸保守的设计思路，前脸和车尾变的有棱有角;在动力上VQ系列发动机不容小视，一贯追求安逸的天籁在空间和乘坐舒适性上都比较出色。近期，天籁有了2万元左右的优惠，有兴趣的朋友可以关注。另外同级对手凯美瑞和雅阁在价格上也有了小幅的震动，优惠在1万元左右，详情请关注行情频道。

       天籁的座椅舒适度相信不少人都有所耳闻，座椅皮质柔软，软硬适中;据体验者描述，一屁股坐上去软质皮革对臀部的“包裹感”很强，坐垫较长，对腿部有足够的承托力，长途乘坐或驾驶也不会过于疲惫。

 

       空间是舒适度的一个重要指标，身高180cm的编辑在前后排均有不错的空间表现，前排头部一圈余量，后排同样如此，2775mm轴距带来了两拳以上的腿步空间，完全可以半仰着乘坐，天籁的乘坐舒适性可以给个高分。

       2.5L天籁搭载经典的VQ系列发动机，发动机代号儿VQ25DE V6发动机，最大功率为185Ps/6000rpm，最大扭矩为232N·m/4400rpm，全系使用6速手自一体CVT无级变速变速箱，驾驶平顺性丝毫不用担心，可以享受到平稳的加速过程;发动机带有连续可变气门正时技术与变速箱配合可以达到不错的油耗水平。其他排量发动机同样也不甘示弱。

 

 

       在配置方面天籁不乏亮点，除去2.0L中低配车型全部为4气囊+2气帘;全系标配无钥匙启动，在操作便捷上有很大优势，公爵系列车型还带有的人机交互系统;另外，全系顶配车型还配有前后排座椅加热、通风和后排独立空调，后排乘客可通过中央扶手内的按键全部独立控制，安逸成绩：优秀。与凯美瑞等竞争对手相比天籁在做工与舒适程度有着一定的优势。

       　　锐志

       丰田锐志的原型车是Mark X，主打中级运动型轿车，低矮的车身重心和前置后驱的设计都是为了体现其运动的特性，而受到车型较老和其他影响，锐志也开始降价。

       锐志外形饱满，视觉重心很低，底盘与定位更高一级的皇冠相同，全系均为V6发动机，共有2.5L和3.0L两个排量供选择;前置后驱的驱动方式是运动车型的必备基因，但后驱仅仅是一个入门的基础，不要想在锐志身上把运动玩的多深，不过它的确是最便宜的后驱V6车型。

       锐志全系均为V形6缸自然吸气发动机，2.5L发动机最大功率为197Ps/6200rpm,最大扭矩为242N·m/4400rpm;3.0L发动机与丰田高端品牌雷克萨斯IS300相同，最大功率为231Ps/6200rpm，最大扭矩为300N·m/4400rpm;两款发动机带有丰田的DVVT-i双可变气门正时技术，对燃油经济性和动力表现都有所提升。与发动机搭配的是六档手自一体变速箱，短小的档把和圆形的换档座很有跑车的感觉。

 

       后排中央高高的凸起下是货真价实的传动轴， 底盘结构与皇冠相同，前双叉臂、后多连杆悬挂，并且为前置后驱，这应该是锐志的最大卖点，但是悬挂的调教以及方向盘对路面的反馈与真正的运动车型还是有一定差距，小玩一下还是没有问题的。

 

 

       锐志的配置并没有什么优势，除了膝部气囊在国内的车中见到依然还算稀奇，TRC牵引力控制系统、座椅加热和双区空调则很常见了。不过作为最便宜的6缸后驱车，锐志现在同样是一个不错的选择。

       思铂睿

       东风本田思铂睿厂家给予的定义是日系高端运动型轿车，但是就目前的销售状况来看消费者似乎并不买账，这款车也是让东风本田很是挠头，降价是个不错的手段。

       玩运动，有一个夺目的外观那是必须的，思铂睿棱角分明，类似于梯形的前脸设计给人稳定的视觉效果，盾形中网和犀利的大灯组合完美，车身整体线条硬朗，尾部与车头相呼应，整车比例协调绝对不失动感。

       有人戏称思铂睿是一台换了壳子的雅阁，从动力系统上看说的也在理，思铂睿搭载了与雅阁相同的4缸发动机，仅仅做了微弱的调教，最大功率为181Ps/6500rpm，最大扭矩225N·m/4300rpm，变速箱5速自动，带有运动模式，发动机声音低沉浑厚很有挑逗性。

       思铂睿悬挂结构与雅阁同样没有区别，在动态测试中，全油门起步和大力刹车时车身姿态保持都不错，不过于车身较重，所以悬挂在承受大负荷的转向动作时表现欠佳，悬挂很容易被压缩到极限附近，车身有外倾的现象。

 

 

 

       幸好思铂睿在配置上还没有不思进取，标配记忆座椅、无匙启动、VSA、带自动清洗功能的氙气大灯和方向盘换档拨片，高配车型配有GPS并且中央显示屏的分辨率和尺寸都还比较理想，豪华配置比较丰富。

       　　马自达6

       说到马自达6当时真的是红极一时，销售场面绝对不次于现在的高尔夫，而如今乘用车市场产品的逐渐丰富，马自达6的优势已经不那么明显了，何况厂商又想用睿翼作为接替产品，那么唯一清仓的方法只有降价，手动车型已经低破15万。

       几年前走在路上看到马自达6经过不少人都会觉得羡慕，“这车真漂亮”，相信一定有人这么说过，没错，马自达6的确为中级车的发展开创了一条新的道路——运动，人们知道了一向给人沉稳老气的中型车原来也可以造成这样，流畅的线条，多处蕴含着运动的气息，当年的大卖也绝对不无道理。

       马自达6虽然在大力宣传运动和操控，但是我们看来它更是一款不错的家用车，轴距2675mm中规中矩，在中型车中会被完全淹没，不过车内的空间还是值得肯定的，身高178cm的编辑在车内体验后比较满意。

 

       2.0L马自达6搭载双顶置凸轮轴4缸全铝发动机，最大功率146Ps/6500rpm，最大扭矩183N·m/4400rpm，偏好驾驶的消费者一定会喜欢6档手动车型，另外还有5速自动供选择;马自达6采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，在强度和横向稳定性上都调教的不错，不过想过分的激烈驾驶是不能满足的。

 

       由于马自达6车型较早，所以在配置上几乎没有太多亮点，多功能方向盘和高配车型配备的带有记忆功能的座椅在当年的确是比较惹眼，而如今在紧凑型车上都能见到;好在现在优惠幅度比较大，性价比有了大幅的提升，出手购置一台也比较实用，目前手动车型仅14.58万元，是不是很超值。

       　　总结：

       本文推荐了六款降价幅度在两万左右的中型车，老百姓买车图的就是实惠，其实我到觉得完全没必要加价买车，盲目跟风;多关注各类车型，找到适合自己的才是王道;如今的车已经不再属于奢侈品，所以与经销商砍价应该是每个购车者应具备的技能，多关注行情能省则省，除非你不差钱。