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赛道见真章 试驾梅赛德斯-奔驰SLS AMG
2010年06月28日 14:40 来源: u-car 编辑:罗志锋 打印 手机阅读
[导读] 7月22日将于台湾地区正式发表的梅赛德斯-奔驰SLS AMG,尽管2010年20辆的配额,早已于今年2月确定引进后便在一个月内被受订一空....

       7月22日将于台湾地区正式发表的梅赛德斯-奔驰SLS AMG,尽管2010年20辆的配额,早已于今年2月确定引进后便在一个月内被受订一空,甚至2011年的配额至今也已接到近10张的订单,但是为了让台湾地区媒体提早感受这辆传承300SL Gullwing经典鸥翼赛车荣光的奔驰新世代超跑,厂家特别在上市前举办了这场海外试驾,而且试驾的地点就选在今年F1德国分站的所在地:Hockenheimring(霍根海姆)赛道!

       

       

       1954年发表的300SL Gullwing,是首创鸥翼式车门设计的奔驰跑车经典,搭载3.0升直列六缸发动机,可输出215匹最大马力,极速高达260公里,是当年勒芒24小时耐久赛的常胜军;下方则为300SL的敞篷版本。

       

       

       2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG,是奔驰结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后,由厂家AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车,也是目前奔驰量产跑车中,定位与车价都最高的车型。

       

       

       我们自从去年亲赴德国IAA法兰克福车展拍摄SLS AMG实车身影后,便对其流线复古的外型念念不忘,并一直在期待与它接触的那一天来临。

       而这款外型传承自1954年发表之300SL Gullwing经典跑车、搭载复古鸥翼式车门的SLS AMG,厂家不仅在它上市前便作足了话题,且找来刚回锅奔驰 GP厂家车队的“老车神”Michael Schumacher舒马赫驾驶新车在隧道搏命演出360度回旋,甚至两次针对国外媒体所举办的海外试驾场地,都是在F1等级的专业赛车场,第一次于美国著名的Laguna Seca,而试车组这次则是应奔驰之邀,前往今年F1德国站的举办场地Hockenheimring进行试驾,显然奔驰与AMG对它们这款新作的性能与操控都充满了信心,也让笔者此行出发前更充满了期待。

         传承经典300SL Gullwing跑车之作

       为了不负300SL Gullwing的盛名,奔驰与AMG在开发SLS AMG时,不仅替它塞进AMG目前量产发动机中,性能最强悍的6.2升V8自然进气发动机,外型与内饰设计也都传承了这辆经典赛车的DNA,所以在SLS AMG上,当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计,并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门,内饰则是呼应其充满复古风格的外观,且十足的奔驰调性,没有因为其超跑的设定而牺牲豪华与舒适。

       

       

       但在实际进行试驾前,由于SLS AMG车门上看不见门把,所以想要开门、坐进车内,必须按下钥匙上的开锁按键,门把才会弹出,接着你只要轻轻拉起,车门便会顺势打开;不过由于SLS AMG的车高只有1262mm,比保时捷Boxster的1292mm还要低,加上门坎较宽,所以厂家工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的“SOP”:先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的,最后才把另一只脚跨进车内,以避免进出时不慎撞伤。不过由于SLS AMG的鸥翼式车门在开启时会将车顶部分一并掀起,所以在进出车内时,头部比较不会撞到车顶,倒是人站在车外、车门还开着时,千万要注意车门的位置,因为此时车门打开的位置刚好在头部,稍不留神,后脑勺就有可能会被敲个头昏眼花。

       

       

       SLS AMG的内饰设计相当复古,仪表采双环式造型,阅读起来非常清晰,圆形的冷气出风口更颇有传承300SL Gullwing的味道;排档座左侧则由上至下依序为AMG Drive Unit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮与ESP模式按键,操作起来非常方便。

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