如果我没记错，“小钢炮”这一紧凑型小车专有的概念被广泛流传应该是来源于高尔夫4代的高阶版本GOLF Ⅳ R32车型。而今天我们测试的这台小车同样也隶属“小钢炮”范围内，腹内1.4T发动机加上绵密齿比设定的6速手动变速箱，这样的配置几乎成为了小钢炮参战的硬性要求。各厂商间的默契基本不用多讲，显而易见，无增压器无出色的变速箱，何以称为小钢炮?
菲亚特博悦正面
第一眼看到博悦的时候，“她”带给我一种错觉，好像跟最新发布的捷豹XKR有着类似造型的车头，细细看来，确实如此。难道这也是同一位设计师的杰作吗?博悦的设计师是著名的弗兰克?史蒂文森，这位出色的设计师先后设计过宝马，玛莎拉蒂和法拉利。对车身造型来说，造诣深厚，可谓设计师中的名家，大家。
前大灯与轮圈
博悦的车身侧面线条看起来非常有力量感，尾部造型用圆润的线条体现了一种“非野兽”派的内敛型的设计，其实真等你开上了博悦，才深刻的体会到，这绝对不是好惹的对手。门把手的位置，设计的非常充满人性化，位置不高不低。对于一般人来说，手只需要稍微抬起，便可轻松的打开车门。油箱盖的位置也是如此，方便了很多女性车主自己动手加油。也许过不了多久，国内也会陆陆续续的开展很多自助加油机，幻象一下，如果油箱盖的位置很高，那个有些份量的加油枪是不容易被塞进博悦肚内的。
菲亚特博悦尾部
正视博悦的尾部，基本上我们找不到累赘的线条，眼前只有一个FIAT的logo和右下角的bravo标牌。简单的外形透露着一股不简单的风格-来自亚平宁半岛的低调奢华和粗犷美。法拉利亦是如此，何况博悦呢。
碳纤维材质包裹的中控台，提升了整车运动风格
做在车内给我印象最深的只有2个元素。第一，偏向驾驶员设计的中控台和碳纤维材质的中控台装饰。碳纤维装饰件一直是性能车，跑车，运动型车的标准配置，很 多喜欢对自己爱车进行DIY的车主朋友们更是对碳纤维装饰件乐此不疲，因此我们能在很多装饰配件城看到各车型的中控台面板装饰，连老气横生的迈腾一样不会 被放过。博悦将这种能营造品质感的小装饰做到了极点，抛开工艺问题，至少博悦有，做的糙不糙，内是后话，至少咱有。这种粗犷美可能还是需要时间来感受吧。
内饰细节
第二，中控面板的边缘是用钢琴漆装饰的，看着有质感，摸起来一样能给人一种精品的感觉。是因为中控台造型过长，才会把中控台整体设计的偏向驾驶员?这一点我 们无从得知，但是从跑车元素来分析，确实是这样的，丰田的超级性能车supra可比博悦夸张多了。博悦要做的，仅仅是在透露，“我不是跑车，但我也有不错 的性能。”
内饰细节
通过对车内外细节部分的考察与使用，我们得到了一个结论：该细致的地方一样不少，但也有些不尽人意的小部位，比如真皮档把头缝线的针脚没有处理好，不过这一点倒是不影响使用，但自己无意间看到也确实够不爽的，虽说粗犷路线是比较吸引人的，但如果粗犷的同时讲究一点，倒是可以加分的。
外观部件的装配很不错，模具的精准度可以说在紧凑车型中做工算比较出色的。座椅的材质选用的是皮布相间的，提升驾驶乘坐感的同时增加了一些视觉冲击力。中控台的材料比较容易搭理，钢琴漆面要小心使用，别被手机或者挂件给蹭花了。
前排空间
博悦的前排座椅调整幅度比较大，达到了330mm。换句话说身高1.6米-1.9米的人都可以驾驶博悦，而且不会因为驾驶位的空间问题而发愁，座椅高低调整幅度达到80mm。寻找到一个适合自己驾驶习惯看来不是问题。
后排空间
别看博悦的车身高度只有1498mm，身高1米83的人坐到里面，头部还有将近70mm的高度(座椅状调到最低)。总体而言，博悦的前排座椅并没有因为车小，而显得局促。相反，它能带给你的是宽敞的，没有压迫感的前排空间，这一点比福克斯厚道不少。
内饰细节
当前排座椅为标准位的时候(从踏板到前排座椅底部为1000mm)，后排空间还有675mm，减掉后排座椅的长度，至少还有170mm，也就是说身高低于180cm的成年男子是可以完全坐下，并且腿部空间是有富裕的，前排座椅的背部为了增大后排腿部空间，刻意做出了一个凹槽，这一点对腿部空间的增大，起到了非常明显的效果。
同样为紧凑车型的福克斯，高尔夫。左侧盲区一直在困扰着驾驶员对左侧路况的判断，博悦带给我的感觉确是，左侧的情况很轻松就可以知道。要做的仅仅是瞟一眼就能得知的那种感受，很轻松。换句话说，快速过弯的时候，瞟一眼能看全，这就足够了。别看外形上博悦的A柱很流线，很低，但对视野的影响不是很大。通过车内后视镜，观察后车情况，也是比较轻松，C柱的位置并没有过多的映入眼帘，影响判断。
全景天窗
我们测试的这台1.4T 6MT手动运动型配置的是双天窗，采光自然不用多说，唯一要提到的就是手动的遮阳帘，有点太轻了，导致回放遮阳帘的时候容易被卡住，我明白这也是设计上的一种不得已而为之，如果都用单天窗那样的遮阳板，后排的天窗基本上就是废了，没地方放遮阳板，只能用质量感更轻的遮阳卷帘来替代了。还是那句话，有就比没有强。双天窗在紧凑车型上出现，这可是第一次。
前排中央扶手
对于评测一款紧凑型家用车，我们总会从储物空间来考虑，来做判断，甚至还要多说几句它的不好，它的不够便利。我对此不想多解释什么，我只想说，博悦的储物空间，够用。甚至有时候还需要点智商，并不是说它储物空间不充足，而是想说驾驶一款充满野性的小钢炮，考虑那么多储物空间，您还是换车吧。能提供给你的，都提供了。其他的空间都是有“用处”的。
后排中央扶手
博悦的座椅采用的是麂皮和织物交织的那种面料搭配以及半包覆式样的座椅。从材质的搭配上，我们也不难发现，博悦追求的是性能，是驾驶感。如果采用纯皮的座椅，对造车成本来说基本上不会有太多的负担，但是纯皮座椅的弊端就是身体容易在座椅里打滑，影响了驾驶时候的舒适性，博悦的过弯极限很高，抛开悬挂设计，座椅就能刻意的营造出一种将驾乘人员身体稳定在座椅中的感觉，摩擦力增大，身体的倾斜会被抑制，会让驾驶员主观上认为，我还有量，入弯角度还能在大一点。
0-100的加速表现着实不错，偏密齿比设定的变速箱对加速成绩有很大影响。分两方面说：
1.加速过程中，必须要上3挡才可能达到100km/h，换挡时间在快，也会牺牲一部分加速性，影响成绩
2.涡轮增压器的介入对成绩有很大影响，作为小排量的涡轮车型，动力性确实不错，经济性也很不错。
加速成绩与发动机
博悦运动版标配的是1.4T T-jet16气门涡轮增压汽油发动机搭配6速手动变速箱，通过实际路况的测试我们得到了一组数据：
1挡断油转速6500转，车速45km/h
2挡断油转速6500转，车速85km/h
3挡断油转速6500转，车速130km/h
博悦排挡杆
通过这3个档位的断油转速，我们得到了一个讯息，博悦的变速箱设计采用的是超过4.0比1的终传比，什么意思呢?也就是说一般的家用轿车终传比都是控制在4.0以内的，加速性不是非常夸张，但作为家用来说，不用频繁的换挡，舒适性有所保障，我们不能忘记当初学车的时候，教练说的，“挂挡慢抬离合轻给油，车动脚不动”这样的驾驶教条，营造的是平稳起步和减少起步的时候对车子变速箱系统，传动系统的伤害，放在博悦上，你要做的就是对它稍微暴力一点，你就会很high，博悦适合驾驶，属于粗狂美，而且是各种粗狂美。
运动开关
根据我个人的驾驶体会，博悦的终传比很可能达到4.3比1甚至还要高一些，这个数字越大，说明其加速感越强，转速上升的越快。在配合1.4T的动力和SPORT按键，转速真是瞬间就到断油点。博悦转速表的表底是8000转，而6500转就断油，是因为国内的油品质量没有欧洲的好吗?还是在刻意的保护发动机，如果利用电脑程序将断油转速提升到7200转甚至7500转，会有什么样的动力表现，我们不得而知，只好放弃这个邪恶的念头了。带着点缺憾美，感受博悦，未尝不是个坏事。
弯道适当减速
尽管博悦的动力及座椅都能保持一定的入弯速度，但还是请各位驾驶员入弯的时候要当心，毕竟博悦的“后腿”还是会多多少少的影响一点点。
刹车成绩
博悦的刹车成绩达到了39.6米，这个成绩在紧凑型运动车来说，成绩比较突出。甚至达到了B级运动车的中级水平。225 45 17尺寸的马牌轮胎对刹车成绩的提高不可忽略，毕竟作为轮胎中的高级品牌，加持到博悦身上，再一次标明了，博悦运动型轿车的定位，不光跑的快，还要停的住。
ASR防滑加速调节开关，ESP电子稳定系统都是标配，博悦还增加了MSR发动机阻力矩控制系统。从主被动安全性来讲，博悦已经做到了极致。当然了，没有花钱的不是。
菲亚特博悦
作为一款紧凑型性能车，博悦标配了8气囊，包括前排驾驶员副驾驶，头部安全气帘，侧安全气囊和膝部气囊。作为紧凑型车有6气囊就挺不错的了，与博悦一样标榜运动的车型，基本上没有膝部气囊。从被动安全性来说，博悦绝对是起到了”标杆“的作用，当然这和售价离不开。
总结：
20万的价格让我选车，在没深度体验博悦以前我是不会把注意力都放在这个小钢炮身上的，毕竟20万的预算可以有很多选择，同样带涡轮增压器的有英朗，君威，高尔夫6代等等车型。通过1星期的深度驾乘感受，我要为自己曾经的“不关注不留意”感到有些后悔，毕竟同级车型来说，博悦给我带来更大区别的就是变速箱与发动机匹配的超柔顺度和完完全全的驾驶感受。博悦，更适合开，且并非等闲之辈。我可以忽略掉那些微笑的不足，那你呢?回头看看法拉利，同样是残缺美，粗野范儿，来自亚平宁半岛，博悦亦是。选哪个，您说的算?如果我有能力把福克斯换掉，第一考虑一定是博悦，这不是演习，说真的呢!
