由市场的多元样貌来看，对于极小众的新车类型导入台湾，我是持正面的态度，因为，在观察路上的车流时，不仅会有更多令人眼睛一亮的惊喜，而对于生性不愿甘于主流的人，多点选择，也代表有机会表现自我的独特。出自这样的想法，在开始试车前，我对ford Ranger加入台湾极稀有的Pick up货卡车阵容，是给予肯定的。
------------------------------------------------------------------------★ 注：本文编译自U-Car 作者：高英凯 摄影：Jacky
------------------------------------------------------------------------ 当然，回归产品脉络来看，由2008年底泰国首演Ranger MAX概念车，接着到Ranger选于2009年日内瓦车展首演，这款由泰国负责生产，专属供应欧洲与亚太地区的Ranger车系，虽然共享Ranger车系命名，但是欧亚规格的Ranger车系，不论是外观造型与发动机动力的配置，演进已各有不同。现在，就看这款欧亚规格的Ranger 3.0 TDCi，在产品面的表现如何?
在体验Ford Ranger产品之前，对于这款于全球累积销售700万辆，在美国更是家喻户晓的小型货卡车系，不能不介绍一下历史渊源让网友认识。先由命名谈起，其实Ranger车系的命名，是源自Ford最富盛名也最畅销的F-Series货卡车系，回溯自1965年开始，「Ranger」便成为F-Series豪华版本的命名，接着，当Ford考虑在专精中型与大型货卡的F-Series车系之外，往下开拓小型货卡车产品时，Ranger命名便于1983年自F-Series独立出来，首代Ranger于是诞生!
除经营北美市场外，Ranger车系也在海外市场落脚生根，其中，由泰国产线负责生产，专属销售欧洲与亚太市场的欧亚规Ranger，就是Ranher家族在海外市场的重镇。此次台湾市场导入的Ranger，正是由泰国生产最新款欧亚规Ranger版本，除与美规Ranger共享车系命名外，泰国生产的欧亚规Ranger在血统族谱上，仍可视为Ranger家族体系。
上图为美规2000年式Ranger，下图为Mazda第五代B-Series
U-CAR向福特六和查证Ranger「族谱渊源」的结果，欧亚规格的Ford Ranger与Mazda B-Series，同属双生也共享泰国产线，不过，Ford与Mazda两款欧亚规双生货卡车，却跟美规双生的Ford Ranger与Mazda B-Series，呈现北美与欧亚两方各自独立发展的趋势，因此，欧亚规格的Ranger车系，已针对地区市场喜好已进行大幅度的更新，最终导致在外观造型、内装设计、底盘与传动等规格上，此次导入的Ranger早已不同于美规Ranger版本。
上图为2004年式泰国制Ranger，下图为2006年式泰国制Ranger
另外，依照Ford集团在全球战略的计划，原厂代号T6的下一世代Ranger车系，已由Ford澳洲设计部门着手主导开发，并将成为涵盖北美、欧洲与亚太市场的新世代Ranger全球战略版本。
不同于豪华休旅与运动休旅车型，在座舱有比拟豪华房车的高质感水平，Ranger座舱与中控台的整体质感仍属粗犷风格。简单的线条与质地较粗硬的塑料，让Ranger与日益要求豪华的运动休旅车，在座舱质感的呈现是有段落差，这样的设计，也反映出产品设计的差异点。
