在弯道上，2010款保时捷911 Carrera的动态特性给我们留下了深刻的印象。后置引擎后轮驱动的布局方式让车身不再安稳，尤其是快速转向和轰着油门过弯时，车尾毫不犹豫地朝弯道外侧滑去。ESP的约束作用才让这一失控趋势得以收敛。这正是保时捷最诱人的驾驶乐趣。当然不必担心完全失控或翻车，因为2010款保时捷911 Carrera扭矩的输出并没有高端车型那样恐怖，同时悬架的调节也照顾了日常的驾驶需要。
2010款保时捷911 Carrera标配前235/40ZR18、后265、40ZR18轮胎。对于超级跑车来说，这样的配置有些寒酸，尤其是扁平率一项让我们大跌眼镜。轮胎的抓地力有些欠缺，如果能换上扁平率30的轮胎，情况就会改善很多。
莲花被国内车迷奉为“操控之王”，这样的说法不是没有道理的。例如莲花Elise，没有空调没有多媒体娱乐设备没有自动车窗，车重仅为1吨，完全以动态驾驶感受为诉求，犹如狡兔一般灵活。而最新的莲花Evora，似乎有悖于这一传统。
莲花Evora是莲花时隔13年后发布的最新一款车型，上一款车型Elise则要追溯到1995年。在这十年间莲花的命运颇为坎坷，现在隶属于马来西亚宝腾旗下。莲花曾于2000年发布了Exige，于2006年发布了Europa S，但这两款车型全是基于Elise而来，因为并不能算新车型。莲花 Evora在车身尺寸上比Elise更大，车身长4342mm，宽1848mm，高1223mm，轴距为2575mm。厂家将莲花 Evora定义为2+2车型，即双门四座跑车，同时提供双座车型。最让我们欣喜的是，莲花Evora采用中后置引擎和后轮驱动的布局方式。
莲花Evora的选配清单包括触摸屏导航系统，iPod借口，蓝牙免提电话，阿尔派音响系统……我们顿时明白了，原来莲花想打造一款更加适合日常驾驶的跑车。这样的话，莲花“操控之王”的美名能否在Evora上延续呢?
