2010款保时捷911 Carrera依旧动感无比，无论造型还是试驾表现都无可挑剔——当然这是以保时捷特色为标准的。莲花Evora犹如一款配置豪华的巨型卡丁车，纯粹的路感和操控特性都接近于曾经的莲花。

       本次对比试驾的两款跑车——保时捷911 Carrera和莲花 Evora，从性能上说都算不上极端的“恐怖分子”。但两款跑车都有着独特的操控味道，保时捷911 Carrera依靠后置引擎后轮驱动带来奇妙的动态特性，莲花 Evora也继承了莲花车系祖传的操控本领。这样看来，保时捷911 Carrera和莲花 Evora棋逢对手了。

       保时捷911 Carrera已经小改款至2010款，底盘代号仍为997。外观上，保时捷911 Carrera经典车身已经很难做出大范围的改变，青蛙灯和鸭尾永远是保时捷911 Carrera最醒目的特征。2010款保时捷911 Carrera在外观上的改进体现在细节上。

       2010款保时捷911 Carrera的氙气大灯增加了随动转向功能，可以在转向时提供更宽范围的照明效果。前保险杠的造型也有所改进，同时镶嵌了LED辅助照明灯，在夜晚时的灯光效果十分魅惑。而前保险杠中部的进气格栅也经过了优化，能够提供更优秀的进气冷却效果。

       2010款保时捷911 Carrera的尾灯也进行了升级。在轮廓上，尾灯更加柔和，并与车尾部融为一体，看起来颇有新意。2010款保时捷911 Carrera左右两个尾灯组合分别内置了60颗LED，看来保时捷决定将LED进行到底了。

       动力方面，2010款保时捷911 Carrera有着较大程度的升级。首先，水平对置6缸引擎被扩容至3614cc，依旧为自然吸气，在6500rpm时爆发最大功率345马力，在4400rpm时输出最大扭矩390Nm。与老款相比，最大功率和最大扭矩分别提高了20马力和20Nm。

       PDK双离合器变速箱的引入是2010款保时捷911 Carrera最大的升级之处。在各大厂商纷纷普及双离合器变速箱时，保时捷的工程师们也迫不及待地通过小改款把PDK双离合器变速箱提供给消费者。当然，6速手动变速箱依旧是标配。

       我们试驾的2010款保时捷911 Carrera选装了6速手动变速箱，在直道上，2010款保时捷911 Carrera从静止提速至100km/h仅用时4.4秒，而做出这样的成绩几乎没有什么技术上的难度。变速箱的响应非常及时，换挡时机和平顺性都大大出乎我们的意料，无视PDK吧。

       在弯道上，2010款保时捷911 Carrera的动态特性给我们留下了深刻的印象。后置引擎后轮驱动的布局方式让车身不再安稳，尤其是快速转向和轰着油门过弯时，车尾毫不犹豫地朝弯道外侧滑去。ESP的约束作用才让这一失控趋势得以收敛。这正是保时捷最诱人的驾驶乐趣。当然不必担心完全失控或翻车，因为2010款保时捷911 Carrera扭矩的输出并没有高端车型那样恐怖，同时悬架的调节也照顾了日常的驾驶需要。

       2010款保时捷911 Carrera标配前235/40ZR18、后265、40ZR18轮胎。对于超级跑车来说，这样的配置有些寒酸，尤其是扁平率一项让我们大跌眼镜。轮胎的抓地力有些欠缺，如果能换上扁平率30的轮胎，情况就会改善很多。

       莲花被国内车迷奉为“操控之王”，这样的说法不是没有道理的。例如莲花Elise，没有空调没有多媒体娱乐设备没有自动车窗，车重仅为1吨，完全以动态驾驶感受为诉求，犹如狡兔一般灵活。而最新的莲花Evora，似乎有悖于这一传统。

       莲花Evora是莲花时隔13年后发布的最新一款车型，上一款车型Elise则要追溯到1995年。在这十年间莲花的命运颇为坎坷，现在隶属于马来西亚宝腾旗下。莲花曾于2000年发布了Exige，于2006年发布了Europa S，但这两款车型全是基于Elise而来，因为并不能算新车型。莲花 Evora在车身尺寸上比Elise更大，车身长4342mm，宽1848mm，高1223mm，轴距为2575mm。厂家将莲花 Evora定义为2+2车型，即双门四座跑车，同时提供双座车型。最让我们欣喜的是，莲花Evora采用中后置引擎和后轮驱动的布局方式。

       莲花Evora的选配清单包括触摸屏导航系统，iPod借口，蓝牙免提电话，阿尔派音响系统……我们顿时明白了，原来莲花想打造一款更加适合日常驾驶的跑车。这样的话，莲花“操控之王”的美名能否在Evora上延续呢?

       莲花Evora的外形设计以简洁为主，大曲面元素的车头冲劲十足，四边形的大灯也中规中矩。在车门腰线后方是发动机进气口，这样的设计在中后置发动机跑车中十分常见。饱满的后轮眉让莲花 Evora看起来肌肉感十足，而侧窗和后车窗的交叉设计也极富美感。莲花Evora的尾部与Elise有着高度的相似，算是保持了一些家族基因。

       坐进莲花 Evora车内，我们感到十分陌生。内饰方面，莲花 Evora与莲花以前的跑车完全不同。内饰的轮廓设计仍然模仿赛车风格而简单实用，但小资情调却尤为突出。宽大的三幅转向盘透露出了豪华气息，中控台和车门上也采用了皮革进行装饰。同时，可以自由调节角度和高度的真皮座椅让我们惊喜，不但柔软舒适而且具有良好的腰部支撑功能。再加上前文中的选装配置，莲花 Evora价值取向已经接近于法拉利。

       丰田2GR-FE 3.5L V6发动机成为莲花Evora的心脏，在6400rpm爆发276马力的最大功率，在4700rpm输出335牛米的最大扭矩。变速箱方面仅提供一款6速手动挡变速箱，这点算是保留了莲花的风格。

       莲花Evora由静止加速至100km/h需要5秒钟，这比保时捷911 Carrera略慢。但在弯道上，莲花Evora的灵活无懈可击。悬架是完全的运动化调教，过弯的姿态就像卡丁车一般纯粹而扎实。同时，车辆的极限并没有莲花其他车型那样低，除非疯狂驾驶，否则是不会失控的。老实说，这样的感觉更加接近于保时捷卡曼。

       　　总结

       2010款保时捷911 Carrera依旧动感无比，无论造型还是试驾表现都无可挑剔——当然这是以保时捷特色为标准的。莲花Evora犹如一款配置豪华的巨型卡丁车，纯粹的路感和操控特性都接近于曾经的莲花。操控是没有优劣之分的，唯一的问题是：路人可能会远远惊呼保时捷911 Carrera，也可能站在车前也认不出莲花Evora。