在烈日炎炎的莫哈韦沙漠，发动机将2010款保时捷911 GT3推动到时速155英里/小时(约250公里/小时)。我无法用更好的词汇来形容保时捷3.8升6缸发动机转速接近8500转/分钟时断油的声音。

       在每秒227英尺(约70米)的速度下，稳定行驶。居然没有任何数据显示这个速度会给2010款保时捷911GT3的底盘带来丝毫细微的影响。转向装置也同样有把握在速度达到50英里/小时(约80公里/小时)之前，甚至后视镜都不会震颤。

       2010款保时捷911 GT3良好的基因在于保时捷一直坚持的设计哲学，尽管这并不是什么秘密。不过，我们比以往更加感受到这台机器明显缺乏妥协性。在驾驶过程中，保时捷丝毫不以那种不自然的操控来掩饰GT3的效果。发动GT3时要非常注意离合器的摩擦点，而不要去太精准的顾及油门。流畅的挡位实现了完美的推力，能精准的配合脚部离合器与油门踏板的工作。总体来讲，2010款保时捷911 GT3在日常生活的城市环境中并不太适合。只有当GT3离开城市，并在合适的道路或者跑道上，它才能和它的驾驭者融为一体。由此带来的回报是它的速度极限几乎高于公路上的任何车辆。

       2010款保时捷911GT3更多的是提供一个强烈的驾驶体验。这需要一定的献身精神，因为这款车不是为了去柔弱人的阵营中赢得任何崇拜者。

       当然，保时捷在驾驶者不断变化的换挡中清晰地传达它的意图，GT3可以轻松的达到你想要操控的目的。这辆独一无二的车把其自身61%的重量都放在其后车轴上，并且释放出的最大能量可以达到难以置信的7600转数/分，当然在这种情况下既需要驾驶者的准确操控也要相应的驾驶技巧。

       新一代的GT3由全新3.8升水平6缸代替了过去的3.6升,输出功率由415马力提升至435马力，扭矩骤增至430牛米。结构依然为水平对置六缸。与此同时，虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加，但在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化，从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。