全新本田CR-Z是经历两次概念才演化出来的新生代车型，在本田CEO Takeover Fukui的领导下，并于2007年东京车展上首次与观众见面。随后在去年的东京车展上本田CR-Z再次以Concept的身份推出，但加入了极具时代特点的LED前大灯，外观更加成熟的同时，预演了它即将量产的真正意图。

       　　本田CR-Z

       2011款本田CR-Z的到来想必会是高调的登场和赚足了人气。但本田高层表示，与日本本土推出的CR-Z不同的是，进入美国市场的CR-Z的版本很可能会不一样。

       　本田CR-Z

       由于2008年世界经济危机带来的一些列影响，本田退出F1、终止了正在为NSX研发的发动机项目甚至停止了S2000在北美的销售;为了打破这种不景气的前景，新能源汽车是一个不错的选择，开拓新车系成为本田的不二选择。目前，本田(北美)已经为其专门设立一网站以最大程度的推广这款混合动力车，可见CR-Z对本田战略发展的重要性。

       　本田CR-Z

       2011款本田CR-Z采用双门两座掀背设计，这让我们想起本田1983-1991 年期间生产的CR-X掀背式轿跑车，短小精悍总让我们过目不忘。不同是，全新CR-Z肩负了更大的使命，不仅富有现代气息、还要达到智能和环保的标准，而最关键的是配有高效的传动系统，1.5升排量发动机配合10千瓦的电动机组成一个“弱混”系统，但服役在车身质量仅有1136kg的CR-Z身上总有酣畅淋漓的动力输出，方向盘指向精准，驾驶起来指哪打哪，游刃有余。别忘了，本田对 CR-Z的定位是一辆混合动力跑车。

       　本田CR-Z发动机

       当然，除了车身结构同样是Coupe造型，全新CR-Z与CR-X双门掀背式跑车有着本质的区别，那就是混合系统的引进，尽管我们称之为“弱混”，实际上已经很了不起了。而搭载在其身上的主要动力源并没有思域身上 1.6升发动机直逼8000转的尖叫，也不是Insight配备的1.0升混合动力那样“软弱”，事实上，2011款CR-Z配备的直列四缸1.5升单凸可变气门发动机正好在两者中间，并在13马力的电动机支持下，动力性能与前者相比有过之而无不及。

       外观上，全新CR-Z造型的吸引力已经远远的把CR-X抛在后头，与特拉斯跑车同样婉转动人，即使10.9万美元的售价标签已经换成了2.55万美元，但对这款“mini”型跑车来说还是显得相当昂贵。