2011款S60作为沃尔沃历史上最据运动感的车型(这一点可能会让某些C30轿跑车的车主感到吃惊)也是车厂第一款在中国市场的首发车型，该车将于今年10月在美国上市，这也是该品牌从福特易手吉利以来发布的第一款车。

       　试全新2011款沃尔沃S60

       S60在设计上与最近其他车厂发布的许多新款轿车一样都采用了“四门轿跑车”的造型风格，不过沃尔沃的这款四门轿车内部空间更宽敞，尤其是将更大的空间留给了后排乘客，这一点要超过上一代S60。它的行李箱空间也很大，装下两个硕大的新秀丽旅行箱绝没问题，另外，由于S60 的拱形车顶线条，后排头部空间也很充裕，不过向下倾斜的后门框可能要让后排乘客进出车门时碰到后脑勺。

       　　沃尔沃S60

       S60功能性很强的车身曲线，类似阿斯顿马丁车型风格的外观以及赛车风格的行李箱盖都使其成为一款外观很有吸引力的新车。前大灯内还集成了LED行驶灯和投射式远光灯，车门踏板也设计得很有动感。内饰在做工和品质方面达到新的水平，车内大量采用的塑料装饰质感更好，座椅采用厚实的真皮包裹，新的中控台设计更简洁，控制键数量更少，顶部增加了一个五英寸(也可选装七英寸)显示屏用以显示导航系统，倒车或车头摄像头影像。正对着驾驶员的是两个原型模拟表盘，分别显示时速和转速，另外在表盘中央还可显示车辆设置和实时油耗。在驾驶员周围有很大储物空间，这些储物格都设计得很巧妙，在车门的底部有小的储物格，可以放包括硬币等小东西，同样在中控台底部也有小储物格。

       新一代S60采用了原封不动的S80平台，内部也同样采用了老式的麦佛逊支柱式前悬和多连杆后悬，但与老款车相比有明显不同的是，瑞典人对内部进行了大幅改进，采用了速度更快的转向齿条，更硬的悬挂衬套，更低的悬挂设置和更短，更低的弹簧以及回弹/压缩更硬的减震系统。

       　　内饰带有明显的

       虽然这款车的名称很有运动感，而且本身也确实是一辆运动车，但毫无疑问，沃尔沃的强项是安全技术。该车配备了车厂新开发的城市安全(City Safety)，这是一个防止车辆发生追尾的系统，针对目前城市交通事故多发在时速30公里/小时情况下，因此这套城市安全系统被设定在车速每小时30以下时启动。如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。

       　　沃尔沃S60内饰

       而城市安全系统是利用内置在风挡玻璃顶部，装于后视镜高度的一个激光传感器监测前方的交通状况。它可以探测保险杠前方10米以内的汽车及其他物体，以与前方车辆的距离和车辆本身的车速为基础，城市安全系统每秒进行50次计算，从而确定避免碰撞所需要的制动力。如果计算的制动力超过了一定值而司机仍然没有做出反应，该系统便认定碰撞即将发生。当车的时速低于15公里/小时的情况下，驾驶者在不做出任何操作的情况下，城市安全系统可以在与障碍物碰撞前自动将车完全刹停，此时坐在车内乘客的感受与驾驶员亲自进行紧急制动的效果完全相同，并且ABS系统同样及时介入。

       前不久，沃尔沃S60在瑞典演示城市安全系统时就意外与前面的卡车相撞。这款车当时的时速为30英里(约合48公里)，正朝着一辆卡车行驶，按照原来的设计，防撞警示系统应该能在车辆撞上卡车之前激活制动系统，让S60停下来，但遗憾的是，系统未能发挥作用，S60直接撞向了前方的卡车。沃尔沃后来解释说，发生撞击是由于车辆的电池出现问题。不过，由于当时车内并没有人，因此除了演示车被撞坏外，没有造成人员伤亡。沃尔沃解释说，如果在有人驾驶的情况下，驾驶员会意识到车辆撞击警示系统不起作用，会技术采取措施避免发生撞击。不过，如果当时驾驶员走神或没有及时反应过来，这个系统不久起不到作用了吗?因此，城市安全终究仅为辅助安全装置，掌握基本的安全驾驶技巧及避免疲劳驾驶仍是每位驾驶员所必须注意的。

       美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)的研究数据显示，在美国发生的道路事故中有93%是由于驾驶员注意力不集中造成的，其中又有超过半数是由于驾驶员没有采取避让措施或及时踩刹车造成的，因此开车集中注意力还是很重要的。

       除了城市安全系统外，2011款S60还可选装自适应巡航控制和行人探测系统在内的防撞系统，该系统在散热器隔栅后面安装了一个雷达系统，另外在前挡风玻璃上设置了一个小的摄像头，系统利用Mobileye软件通过侧面影像和移动轮廓辨识车前的人，该系统源自军用的目标获取系统，其准确性非常高，即便是拿着行李或带着帽子的行人也能准确辨识。在发现车前有行人时，系统首先向驾驶员发出声光报警，如果驾驶员不采取任何行动，系统会自动激活刹车。沃尔沃称该系统在车辆行驶速度最高34公里时可以有效防止撞击行人。另外，消费者还可以在前隔栅上选装180度摄像头，它可以显示车头两侧的障碍物，虽然会增加不少成本，但我认为物有所值。

       在S60的引擎盖下是一台3.0升直列六缸单涡轮增压引擎，该引擎在福特位于英国威尔士的工厂生产，最大功率300马力，峰值扭矩324磅-英尺(约合440牛米)。与之相配的六速自动变速器让引擎性能得到淋漓尽致的发挥，当车辆高速行驶时，我最想干的事不是快速降档，而是迅速升档并使引擎转速达到红区。这台变速器换挡迅速且精准，档位切换过程毫不拖泥带水，在选择运动模式时齿比比其他车辆更长。由于该车标配全轮驱动系统，因此扭矩矢量差速器在最初起步阶段并不会发挥太大作用，不过，当车辆在泥泞路面行驶时，你就会感到扭矩矢量系统试图在快速过弯时纠正车辆跑偏。

       在这台3.0升涡轮增压引擎的推动下，S60 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.5秒，经过电子限速后的最高时速为155英里(约合250公里)，在急加速时引擎会发出动人的轰鸣声，但在其他情况下引擎运行还是很安静，顺畅的。沃尔沃宣称，由于引擎内部的摩擦力进一步降低，使车辆燃油经济性提升了10%以上。在欧洲工况环境下，S60的综合油耗为24英里/加仑(百公里油耗约合9.8升)。

       　　3.0L涡轮增压发动机

       当S60在一般路面行驶时，它的悬挂让人感觉有点不太舒服。虽然欧洲人(也许包括中国人)喜欢将它设置为运动模式，但美国消费者更青睐舒适模式。美国消费者可能会选择Four-C 连续性控制主动式底盘系统，这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。在我们试驾的葡萄牙濒临大西洋海岸公路上，S60从未有漂浮感或存在失控的可能，但当设置为舒适模式时，车身出现了过多的晃动，我们被告知这与美规车型设置成最运动化模式的感觉最接近。其他方面，沃尔沃的速度感应式转向系统反应迅速且轻重合适——整体转向力度可以由驾驶员进行调整。

       在美规车型上标配全季节轮胎，同时运动性能获得弱化，这确实让人感到遗憾。不过这么一款漂亮的轿车提供了优异的动力系统，同时配备了车厂最先进的安全设备和宽敞的内部空间，这足以使这辆瑞典车具备了与奥迪A4、宝马3系和奔驰 C级车竞争的资本。