下面是刹车性能测试，除了制动系统的强度之外，轮胎的附着力如何对于制动成绩的好坏至关重要!C5 2.3尊贵版上使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向花纹轮胎，它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用，而A4L的固特异的Excellence轮胎在性能方面就要稍逊一筹了。最终的成绩也印证了我们的观点，C5的制动成绩为：38.9米，而A4L为：42米。

       两款车都把舒适性摆在第一位所以它们都不属于那种暴走的机器。因此绕桩和并线的测试项目并不是这篇文章的重点，我们只是从驾驶感受方面，简要的进行以下评论。先来看A4L，进入到国内并且加长之后，现在的A4L比起头重脚轻的老A4在车身配重上变得更加的平衡。在进行激烈操控时车身的响应也更加的积极，反应也更迅速。而C5的反应则是更加的中性，固特异EAGLE F1高性能轮胎的极限很高，尤其是ESP系统的响应和介入的效果要更加的细腻自然，这样更能够帮助驾驶者冷静准确的处置危机状况。

       　● 测试总结：

       如果不是要写这篇文章，我也许完全不会想到用这两款车型来做比较。因为它们尽管都是主打舒适牌，崇尚安逸平和的驾驶理念，但是却有着完全不同的个性和风格，一个年轻张扬，一个沉稳干练。如果我是一个30岁左右的青年才俊，我毫不犹豫选择A4L，性格突出的外形和科技感十足的配置更符合年轻人的“脉络”。如果我是一个中年消费者，我会考虑C5低调内敛的外形和内饰，尤其是舒适平和的驾驶感觉更适合于已经为人父母的中年受众。