要说目前国内中型豪华轿车市场中可以选择的主流产品确实是不少，在这个级别里，除了像君威和迈腾这类动力性能出众的以外，大部分车型都找到了一个共同的目标那就是舒适。而奥迪的新A4L和雪铁龙的C5恰恰又都是主打舒适牌的车型。尽管舒适性是它们的共同特点，但是由于各品牌造车理念的不同，也就有了对于舒适性的不同诠释。今天这二位正好凑到了一起，今天我们来看一下，奥迪的A4L与雪铁龙C5对于中型车的舒适性是如何理解的?它们开起来的感觉又如何?

       先从动力方面入手，C5上的这款2.3升双顶置凸轮轴16气门发动机是雪铁龙在全球内的首发，这款发动机最大功率126kW，最大扭矩230N.m。而和它对阵的这台A4L，它的动力系统取材自迈腾的1.8TSI发动机，从数据上看它的性能参数其实并不差，118kW的最大功率和250N.m的最大扭矩相比同级的1.8T发动机已属精品，在迈腾上的表现已有目共睹。从动力上看二者不相伯仲，下面就要看车辆传动部分了....

       C5这边配备的是一台，来自爱信公司的Tiptronic6速手自一体变速器，锯齿型的挡位设计让你不用再担心，用力过大而挂错了挡的情况。除此之外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。而奥迪A4L装备的仍是那具在多款车型上常见的，8速Multitronic手自一体无级变速箱。单看变速箱类型，还是奥迪的无极变速箱更平顺和舒适，不过也不能这块的就下结论，真正那款车更舒适，还要开起来才知道。

       A4L在实际驾驶中，表现出了应有的平顺性，但是由于涡轮发动机延时和无极变速箱的温柔有余而爆发力不足的特点，让它在起步提速的过程中动力的感觉有些不温不火，即使深踩油门发动机也会表现的非常克制，绝不暴躁，似乎要将线性进行到底。同是D挡模式，C5的动力响应要来得更直接一些，但这并不代表这它就失去了足够平顺与舒适性。6速变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，与动力部分的衔接也很紧密，因此动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。

       尽管此次测试的雪铁龙C5 2.3顶配型号装备的是扁平比更低的225/55轮胎，轮圈规格也升级为17寸，但是实际驾驶中并没有降低车辆的舒适性能，这很大程度上还要归功于C5上那套张弛有度的悬挂系统。