荣威350 搭载的是一款1.5 升发动机，最大功率109 马力，最大扭矩135 牛米，这也是上海汽车全球研发的发动机第一次出现在量产车身上。它的多角度连续可变正时系统和独立双位分层冷却系统是核心技术，并可降低4% ～ 6%的油耗及二氧化碳排放量。再告诉大家一个好消息，1.5T 发动机已列入上汽计划，有望在明年投产并装备到荣威350 上。变速器方面，荣威350 的选择非常中庸。5 挡手动加4 挡自动的组合，尽管在技术上卖点不多，但与同价位韩系车也基本上处于同一档次。鉴于国内对自动变速器的挡位数量并不十分在意，这一讲究性价比的选择倒也无可厚非。

       凭心而论，这台发动机在低转速下的动力水准并不抢眼，再加上直观判断不轻的车重，因此荣威350 的起步并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更酣畅的加速反应，只有深踩油门，在发动机转速爬升到3000 转/ 分左右才表现活泼，并且随着转速的继续增加，轰鸣声也不可阻挡地传入了驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受就不复存在了。

       荣威350 具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感。紧急变线时，车身能及时跟进;通过颠簸时，底盘不会吱吱作响，所有部件装配紧密，没有松散的杂音;低速行进时，方向盘的指向虚位偏大，如果要转大弯或掉头则需要用力快速打轮;过坑时，整车十分安稳，弹跳感不强;高速行驶时，荣威350 秉承了荣威优异的高速稳定性，拥有很高的直线循迹能力，看起来相当稳健。

       自主品牌车型往往为了降低成本而忽视了一般家庭关注的安全性，而荣威350 正是抓住了他们对于安全性的潜在需求。胸腹一体式侧气囊、前后排侧气帘以及前排双安全气囊的配置，大有赶超同级别合资品牌车型之势。看着奇瑞A3 可以全系车型标配此项配置，能否提供ESP 系统，是荣威350 留下的一个悬念。

       从号称“全数字化轿车”的荣威550 开始，上海汽车在宣传诉求点上就开始突出科技色彩，荣威350 继续这一路线，引入了风靡手机业的概念，显然是上海汽车为其精心设计的一个招牌。但好事多磨，目前这批试驾车并未配备相应模块，不过也不要急，不久之后的深度试驾就会有详尽的介绍。在我的强烈恳求下，厂方人员还是为我们掀起了这款“3G 轿车”神秘盖头的一角。通俗来讲，你可以把荣威350 当成一台能够载人移动的上网本，或是一个具备轿车功能的个人移动数字终端，平常我们手中把玩的各种电子设备的功能，大多都能被集成到这款车内的终端上。这样可能更好理解，今后当你看到一辆荣威350 停在路旁，那么车里的人可能不是在等人或是休息，而可能是在“偷菜”(开心网和人人网上风行的小游戏)。

       虽然荣威350 打造的全新“汽车生活”目前还无人能有这个福气享受，“3G 互联网技术” 也有待进一步验证，但不可否认的是，作为一款“特立独行”的产品，他在多个方面都堪称首创紧凑级车的先河。世界经济风暴，国际汽车巨头都视中国汽车市场为救命稻草，而自主品牌企业是否能抵抗住强大的国际压力为中国汽车工业再创辉煌呢?荣威350 无疑开了个好头。