仅打了个照面就一阵猛开，现在是时候定定神、说说车了，尤其是关于设计。其实做保时捷的设计师是挺郁闷的一件事儿，因为发挥余地不大。在设计上，保时捷的所有车系都必须追寻911的设计元素(历史上也有不追寻的，但结果都不怎么好)，因此对保时捷的设计成了最简单也最难的工作，简单的因为有个偶像在那摆着，难是因为必须有所突破，但不能让偶像破了相。前面已经讲过，新一代卡宴的造型设计主要在尾部进行了突破，但车头也不是一点没变，但需要仔细观察才能发觉：首先是进气口形状线的微调，然后是前灯的造型和转向灯位置的变化，还有一点需要更仔细看，新卡宴后视镜不是安在A柱上，而是安在前门(当然这个调整有空气动力学方面的要求)。在内饰中，保时捷的特征元素仍然被保留着，比如设计在左手的钥匙门和转速表永远居中的设计，这都是源自保时捷赛车的元素。
上一代卡宴中夸张的中控台扶手也得到了保留，但形状做了调整。基本上，新卡宴突破了老卡宴的设计，但对于保时捷的品牌设计语言，新卡宴都毫无遗漏地保留了。
其实还有一点很难，那就是对性能的超越，因为前一代卡宴已经是非常优秀的产品。与大众的新一代途锐类似，新卡宴在工程技术层面最大的突破是减轻重量。保时捷的工程师自豪地为我们一笔一笔计算着减轻重量的地方：底盘、车身、外装、内饰，就连几公斤的内容都不放过，最终的结果是新卡宴至少减轻了185公斤。而在技术上另一突破是在油耗方面，由于减轻了重量，改用8挡变速器，并采用起停系统和能量回收系统，新一代卡宴诸款车型的油耗都显著降低。另外，在产品系列上，除了3.0升V6卡宴柴油版、3.6升V6卡宴、4.8升V8卡宴S、4.8升V8双涡轮增压卡宴Turbo，有一个新产品加入了卡宴系列，他就是卡宴S混合动力。
卡宴S混合动力采用的是3.0升机械增压发动机+34千瓦电机的混合动力，这套动力系统与最新的大众途锐混合动力是一套系统，但布局上，卡宴与途锐有着些许不同。由于在日内瓦车展同时亮相，混合动力卡宴与混合动力途锐一起成为了欧洲第一台混合动力S UV。在中国市场，混合动力会晚于汽油机卡宴上市，而柴油版卡宴将不会引入中国。
还想听点什么?舒适性和安全性配置么?这是顶级品牌的顶级SUV，对此无需多言。
莱比锡试车后记
在试车前后还有几件有趣的事情：一、我原打算让Young带我们去莱比锡城看看，这位老兄不靠谱，竟把我们带到了一片油菜地，因此“莱比锡的闪灵”更准确的叫法应该是“莱比锡郊区的闪灵”;二、在油菜地拍片的时候，我们恰好看到了正在降落的安东诺夫225，这是世界上最大的飞机，仅此一架，其实这到不算什么，我们手中的车是世界上最快的SUV;三、北京车展，保时捷进驻了大众集团的E5馆，据说这是保时捷新任Michael Macht批准的;四、我们离开莱比锡后去了斯图加特，在斯图加特保时捷博物馆吃饭的时候，恰好遇到了Macht以及和善的沃尔夫刚·保时捷，老爷子与我亲切地了握手。另外，Macht来自斯图加特而不是狼堡，在斯图加特，保时捷还姓保时捷。
