4月份，广东全省以60493辆的新车上牌量，同比增幅27%，环比下挫10.19%。在今年前三个月接连与冠军失之交臂后，4月份，传统汽车销售的淡季，深圳(15665辆)以2041辆的明显优势反超广州，强势回归第一，较去年同期大增40%!相当于日销522辆。

       　深圳归位，二三线城市潜力大

       翻开4月份乘用车新车上牌量数据，广东全省有喜有忧，交了一份中规中矩的答卷。4月份，乘用车新车上牌量为60493辆，相较上年4月的上牌量，取得了27%的增长;但与3月份相比，仍有10.19%的跌幅。

       全省各城市中，既有跑赢大势的，也有拖后腿的：位于单一城市上牌量第一的深圳市，得益 于 经 济复苏，消费者 购 买力的 释放，以1 5 6 6 5辆的乘用车新车上牌量，同比大增40%，环比也超过大势，未跌反微增1.45%。更是深圳在去年以四胜八负于广州，今年前 3个月令冠军旁落后，重归广东车市第一的。

       此外，汕头、阳江、云浮、汕尾等二、三线城市，淡季不淡，同比、环比皆增，尤其是云浮，以478辆，同比增加67.72%。尽管以上各城市单一上牌量并不大，但合在一起，仍对广东车市有不小贡献。

       令人遗憾的是，广州、佛山、东莞等主力城市，尽管同比有所增加，但环比3月份，都有14%以上的跌幅，如3月排名第一的广州(13624辆)，环比下挫14.4%;排名第三的佛山，环比更有19.53%的大跌。

       上海通用雪佛兰美琪店总经理吴毓安分析，广州、佛山、东莞这类珠三角城市仍以本地人为主，4月份正值清明节，当地消费者少有选择彼时购车的，加之五一购车旺季，购车需求滞后，对于上牌量有所影响。相反，以外来人口为主力的深圳车市，在经济企稳后，消费力强势释放。

       　　大众系、通用系领风骚

       1233辆，尽管4月份有300余台的出租车销量贡献，但跻身深圳车市前十车企第三席，还是令刚拿到新车上牌量数据的上海大众华南分销中心总经理沈万松颇感兴奋，“这次的前三，含金量非常高，三款车型全进入了前十畅销车型”，沈进一步表示：“上月，途观上牌量307辆，朗逸也有300辆，再加上PO LO、途安等，可以说每款车型的表现都不错。”

       在全国其他区域市场占有率高企，而在华南却一直被日系车打压得抬不起头的大众、通用系，在4月份的深圳，春风得意，终于一吐多年的“怨气”。

       一汽大众、上海大众紧随一汽丰田之后，以1235辆、1233辆的新车上牌量分列第二、第三位，上海通用也以1175辆位居第五。尤其是上海大众，环比3月份，增幅达64.62个百分点。

       市场占有率排名前十的车企中，一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田、东风本田仍占据了五个席位，但排名却发生了乾坤大挪移，除一汽丰田以1355辆仍居第一以外，其余四个日系车企的排名都在不断下降，全然不似珠三角其他城市，日系车的强势在深圳并未完全体现。

       广汽丰田、东风本田分别以797辆、660辆的新车上牌量分列第九、第十，环比上月，都有微涨，东风本田旗下的CR -V更是以363辆位于单一车型销量前五，环比增加50.62%。但东风日产、广汽本田则环比出现了不同程度的下跌，3月份仍居第三的东风日产，4月份以1175辆，环比3月份下跌8.2%，落至第四位;广汽本田的表现更令人堪忧，以881辆居第八位，环比跌幅高达16.13%，就连飞度也环比下滑7.08%。

       深圳乘用车新车上牌量，明显可以看到一种趋势：得益于小排量购置税政策的1.6L及以下车型的占有率在不断下降，1.8L、3.0L等相对大排量车型的占有率则在提升。

       4月份，深圳车市，1.6L上牌量为3870辆，占有率为24.7%，而在去年4月份，1.6L的占有率一度高达32.46%;相反，1 .8L上牌量为1643辆，占据10.43%的市场份额，去年同期仅有不到10%的占有率(9.88%)。此外，去年4月份，占有率仅为 0.97%的3.0L排量车型，一下子将市场份额提升至了4月份的3.8%。

再从各级别车型的分布看，深圳消费者再度将目光投向了C级车，其以1245辆，7.95%的市场占有率，较去年同期的5.93%，市场份额提升了2.03个百分点。