4月份，广东全省以60493辆的新车上牌量，同比增幅27%，环比下挫10.19%。在今年前三个月接连与冠军失之交臂后，4月份，传统汽车销售的淡季，深圳(15665辆)以2041辆的明显优势反超广州，强势回归第一，较去年同期大增40%!相当于日销522辆。
深圳归位，二三线城市潜力大
翻开4月份乘用车新车上牌量数据，广东全省有喜有忧，交了一份中规中矩的答卷。4月份，乘用车新车上牌量为60493辆，相较上年4月的上牌量，取得了27%的增长;但与3月份相比，仍有10.19%的跌幅。
全省各城市中，既有跑赢大势的，也有拖后腿的：位于单一城市上牌量第一的深圳市，得益 于 经 济复苏，消费者 购 买力的 释放，以1 5 6 6 5辆的乘用车新车上牌量，同比大增40%，环比也超过大势，未跌反微增1.45%。更是深圳在去年以四胜八负于广州，今年前 3个月令冠军旁落后，重归广东车市第一的。
此外，汕头、阳江、云浮、汕尾等二、三线城市，淡季不淡，同比、环比皆增，尤其是云浮，以478辆，同比增加67.72%。尽管以上各城市单一上牌量并不大，但合在一起，仍对广东车市有不小贡献。
令人遗憾的是，广州、佛山、东莞等主力城市，尽管同比有所增加，但环比3月份，都有14%以上的跌幅，如3月排名第一的广州(13624辆)，环比下挫14.4%;排名第三的佛山，环比更有19.53%的大跌。
上海通用雪佛兰美琪店总经理吴毓安分析，广州、佛山、东莞这类珠三角城市仍以本地人为主，4月份正值清明节，当地消费者少有选择彼时购车的，加之五一购车旺季，购车需求滞后，对于上牌量有所影响。相反，以外来人口为主力的深圳车市，在经济企稳后，消费力强势释放。
大众系、通用系领风骚
1233辆，尽管4月份有300余台的出租车销量贡献，但跻身深圳车市前十车企第三席，还是令刚拿到新车上牌量数据的上海大众华南分销中心总经理沈万松颇感兴奋，“这次的前三，含金量非常高，三款车型全进入了前十畅销车型”，沈进一步表示：“上月，途观上牌量307辆，朗逸也有300辆，再加上PO LO、途安等，可以说每款车型的表现都不错。”
在全国其他区域市场占有率高企，而在华南却一直被日系车打压得抬不起头的大众、通用系，在4月份的深圳，春风得意，终于一吐多年的“怨气”。
一汽大众、上海大众紧随一汽丰田之后，以1235辆、1233辆的新车上牌量分列第二、第三位，上海通用也以1175辆位居第五。尤其是上海大众，环比3月份，增幅达64.62个百分点。
市场占有率排名前十的车企中，一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田、东风本田仍占据了五个席位，但排名却发生了乾坤大挪移，除一汽丰田以1355辆仍居第一以外，其余四个日系车企的排名都在不断下降，全然不似珠三角其他城市，日系车的强势在深圳并未完全体现。
广汽丰田、东风本田分别以797辆、660辆的新车上牌量分列第九、第十，环比上月，都有微涨，东风本田旗下的CR -V更是以363辆位于单一车型销量前五，环比增加50.62%。但东风日产、广汽本田则环比出现了不同程度的下跌，3月份仍居第三的东风日产，4月份以1175辆，环比3月份下跌8.2%，落至第四位;广汽本田的表现更令人堪忧，以881辆居第八位，环比跌幅高达16.13%，就连飞度也环比下滑7.08%。
深圳乘用车新车上牌量，明显可以看到一种趋势：得益于小排量购置税政策的1.6L及以下车型的占有率在不断下降，1.8L、3.0L等相对大排量车型的占有率则在提升。
4月份，深圳车市，1.6L上牌量为3870辆，占有率为24.7%，而在去年4月份，1.6L的占有率一度高达32.46%;相反，1 .8L上牌量为1643辆，占据10.43%的市场份额，去年同期仅有不到10%的占有率(9.88%)。此外，去年4月份，占有率仅为 0.97%的3.0L排量车型，一下子将市场份额提升至了4月份的3.8%。
再从各级别车型的分布看，深圳消费者再度将目光投向了C级车，其以1245辆，7.95%的市场占有率，较去年同期的5.93%，市场份额提升了2.03个百分点。
■ 行情
再次酝酿6月井喷?市场普遍认为比较难
深港澳车展很快就将拉开大幕，深圳各大车商也陆续做好了备战准备，由于整体经济环境表现不佳，车商们显然已经不寄望今年再次出现去年6月火爆的销售场景。
楼市资金进入车市?
熬过了艰难的4月后，没想到5月仍然是个难熬的月份。广汽丰田经销商表示，5月销量明显下滑，这其中固然与丰田召回时间仍有关系，不过也受到整体市场表现不旺的拖累。东风悦达起亚这个月的销量虽然环比有10%的上涨，但同比却下降了15%。“销量的下降有内外部原因，大环境整体动力不强，加上内部人员有流动，导致了5月的销量不佳。”
大兴三菱经销商5月销量相比4月下滑了15%“每年一到车展前就惯性下滑。”一汽大众则仍在为缺货问题苦恼。自主品牌中，奇瑞也出现了小幅度下滑，不过吉利则借着帝豪的热销独自风光了一把。“4月帝豪开卖，5月进入了快速增长阶段，这是我们该月销量超过100辆的重要支撑。”
更让车商头疼的是，这样的场景显然不是为了6月份而积蓄能量，一部分消费者在持币观望。
有经销商指出，现在的市场走势淡旺季表现区分不是很明显，而且不同车型、不同级别的车销售情况也会出现较大差异，“现在是两头大中间小，经济型车和高端车型会相对好卖。”春节后一两个月市场确实需要恢复，但进入5月份了还没缓过劲，某种程度上也可以预见6月的大致表现。
政府抑制楼市过快上涨政策组合拳奏效，北京、上海、广州等城市楼市价格应声回落，消费观望气氛也开始逐渐浓厚。其中相当大部分资金会不会转变成实际购买力，转向车市?
南都记者在走访车市的时候了解到，个别车商反映楼市的低迷成就了车市销售。“据我了解应该有一部分消费者是从楼市转到车市的。”大兴三菱经销商表示。比亚迪经销商也表示，近期来店量比前期有了提升。房价越涨越买，房价越跌越观望，这种心态在消费者中比较普遍。
井喷难再
去年上半年的市场焦点，非6月深港澳车展莫属。在经过了一季度的常态淡季后，从4月份开始市场有转暖的趋势，到了二季度末，也就是深港澳车展，深圳汽车销量出现了上半年第一次井喷，参加车展的经销商在车展上收获颇丰，喜形于色。
不过这样的场景估计今年只有回味的份了。包括广汽本田、东风日产在内的各大主流合资品牌经销商均表示，对今年6月车展表现有所期待，但信心都不是特别足，起码没有去年的信心。奇瑞经销商表示，6月份应该会有一个小高潮，但期望值不宜过高。“与去年同期比较肯定不乐观，预计7月上旬还能有些盼头，但下旬开始，低迷态势会一直持续到9月，”东风悦达起亚经销商直言6月车展吸金效应有限。
谨慎的情绪在蔓延，毕竟现在大经济环境表现并没有给车商太多的明朗信号，尤其是股市的表现，让一部分原有买车计划的人打了退堂鼓。北京现代经销商有关负责人表示，在深圳，车市销售与股市表现联系得非常紧密，基本可以依据其涨跌来预计汽车销售的火爆或者冷清。“今年的车展与往年最大的不同在于，整个经济环境非常低迷，车市也很难改观。”
不得不承认，总体经济环境和车市近期的表现，让车商很难再寄望火爆井喷场景再次上演，不过对于重振信心，改善5月的低迷态势，“国际车展还是大家所期待的，但不会成为车市井喷点。”
