第一代途锐自从诞生之日起,已经销售了超过50万辆,选择它的理由大都集中在出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路加成性能。尽管我钟爱途锐的原因在于它强悍的越野能力,但客观评价这样一款车时,我不得不从SUV车型的定位上开始。SUV车型作为当今细分车型中最年轻的一个成员,直到今天也没能向跑车、轿车那样给我们一个简单、清晰的形象。从SUV这个运动型多功能车的命名方式来看,它首先要具备运动性,接下来是功能性,最后是作为乘用车的舒适性。

最近二十年SUV的发展历史中,我们可以看到以路虎、吉普为代表的汽车厂家在发扬越野车的优良传统,将SUV定位为豪华越野车;而像宝马、保时捷这样的厂家则充分发挥SUV与自身运动基因的契合,生产出运动能力相当恐怖的SUV。那么接下来的十年,SUV的发展方向又会是怎样的呢?这一次大众用全新一代途锐给出了一种方案,这款全新开发的SUV具备了更流畅的外形、更轻巧的身形、更舒适的驾驶室以及更低的能源消耗等优点。

在意大利托斯卡纳地区某个尚在建设中的高尔夫球俱乐部,积雪初融的泥泞小路上,和我一起坐在新途锐里的几位记者正谈笑风生,虽然谈话有时会被剧烈的颠簸打断,但坐在驾驶座的我始终没有把这种难度的越野视为对新途锐的考验。新途锐作为一款全地形SUV,首先它继承了上一代途锐出色的越野性能,4MOTION和4XMOTION的全时四驱系统丝毫没有妥协,新增的地形技术越野系统则使新途锐的工作能力更加强悍。


在公路性能方面,新途锐可谓经历了一次蜕变,更高刚度和挠度的钢材帮助工程师在保证车身强度的前提下,为途锐减重了208公斤,这不仅意味着新途锐的脚步比以往更轻盈,同时新款车型的燃油经济性也提高了超过20%。


虽然自重减轻,但新一代途锐的车身尺寸却不降反增,车长比老款车型增加了43毫米,达到4800毫米;高度降低了20毫米,为1710毫米;车宽1930没有发生变化;轴距则增加了40毫米达到2900毫米。
和强壮的上一代车型相比,新途锐被勾勒得更平滑,更具时尚感,通过曲面和线条的配合削弱了宽大车体带来的臃肿感。同时,大众最新的家族式前脸也得以应用,整体感觉与高尔夫6和途欢类似。此外,通过对前后悬位置的几何形状精雕细琢,使得新途锐获得了比老款更好的接近角和离去角。在家族统一的外观特征之外,大灯和尾灯的LED应用使得这款新车拥有了很高的可识别性,即使在夜间也能很容易被辨识出来。
