有这么一款个性化小车，它具有灵动的车身、梦幻般的前脸与完美的操控性能，从它诞生至今已经经历了40多年的历史，经历过了蒙特卡罗夺冠时的辉煌也经历过被迫停产时的窘境，在纳入宝马旗下后这款经典小车获得了重生，它就是——MINI。
在MINI多种多样的变形车当中，最有运动细胞就要算是Cooper S型号了，强大的动力和凌厉的操控感觉，让它不再只是女孩身边的玩伴。究竟它的能力如何?只有开起来才知道。
也许你会觉得，一个大男人开着这样一辆娇滴滴的小车走在大街上会有些不自然，那你可错了!Cooper S并非你想想中那般柔弱。它装备的是一台和法国PSA公司共同开发的1.6升涡轮增压发动机，采用缸内直喷和双涡管技术。日常情况下，其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。
与新发动机相对应的是全新的自动变速箱。老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，不仅换挡过程更加顺滑而且还拥有了与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。
在挡杆的前方，设有一个Sport按钮。乍看会以为它只是变速箱的运动模式，但按下之后，发现它的作用就和宝马Z4的Sport按钮一样，不但会延迟变速箱换挡时间，连发动机的输出特性会发生很大变化，也就是我们刚才说的超增压模式，此时的最大扭矩将增加到260Nm。在Sport模式下，小小的迷你会变得精神抖擞，反应敏捷，排气声更雄厚，60-100km/h之间的提速会变得更加躁动。在弯道中，就算是开启ASC稳定系统，只要是你在出弯时多踩些油门，轮胎还是会空转并且伴随着歇斯底里的嚎叫。
在运动模式中，MINI Cooper S的6速自动变速箱反映还是比较快的，大油门时的降挡动作迅速，油门响应也是时时处于积极状态!尤其是在降挡补油时，运动的素质体现的相当明显，过程中，自动补油的动作比较大并且十分充分，因此也让降挡的平顺性变得很出色，并没有明显的顿挫的感觉。
MINI Cooper S的底盘和悬架设置更加偏向运动风格，因此你会感觉到驾驶的感觉是更偏“硬”一些的。前桥的麦弗逊减震支柱确保了车头良好的指向性，后桥采用中心臂式独立悬挂，铝结构纵向支臂既能够降低车身重量也能够与防倾杆一同改善车辆的操控性。
MINI Cooper S的转向相当直接，尤其是S挡下更有力道的手感中，动作很小就能达到目的，且精准性相当的高!而那种沉稳的感觉又很容易给人于信心!由于车身紧凑，轴距较短，因此，MINI面对急弯以及180°转向时会处理的非常从容!即使速度稍快些，尾部会能紧紧的跟随，在灵活性与驾驶乐趣上，它几乎是无可挑剔的。增加宽胎后，MINI Cooper S的车身稳定性也得到一定的提高。
另外还有一个细节需要大家注意。那就是，MINI的后视镜虽然模样看上去很可爱，但是在实际使用时，它的视野有些狭窄侧向视野和下方的视野都不是很理想，日常驾驶不管是做并线、超车还是停车入位时都需要多留意一下。
现在再让我们来到测试场看一下，MINI Cooper S的真正实力究竟如何!
有一点需要指出的是，我们此次在测试中出现的好成绩基本上都是在关闭ASC模式下作出的。在打开ASC模式下电子系统会在检测到车轮出现细微的打滑状况时，便以降低发动机的功率的方式来实现车辆的稳定性。虽然稳定性提高不少但却影响到了起步加速时的节奏。
相反关闭之后动力发挥却更为顺畅，不过此时如果保持住转速起步，强大的扭矩会让轮胎出现打滑现象，而且当转速继续拔升时，这种状态甚至可以延续1-2秒。所以，需要驾驶者把握好油门深度，有效控制轮胎的打滑，这样才能创造出好的加速成绩。最终的成绩为7.4秒，与宝马7.3秒的官方成绩相差不大。
全力制动时MINI Cooper S的车身并没有非常明显的前倾，车辆的姿态被坚实的悬挂控制得非常优雅。从外表看，悬挂并没有紧绷和拉伸的现象。就在这种平和的气氛中，MINI Cooper S很轻松的停了下来。一切似乎都是那样的平常，那么的轻松。其实这与它配备的四轮碟刹系统不无关系。
经过我们连续10次的刹车测试最终得出的最好刹车成绩为40米，而且制动系统没有明显的热衰减的迹象。成绩一直保持在40到42米左右的区间内，不过毕竟MINI Cooper S还是比普通版Cooper重了超过60公斤，所以和普通版Cooper车型在制动成绩方面还是有一些差距的。
本以为短轴距的MINI Cooper S在绕桩环节中车辆滑动会很厉害，但是没想到MINI Cooper S的表现则是异常的稳定性。在弯道中的可控性极强，17英寸的轮毂和205mm倍耐力宽胎，提供了强有力的支撑力和附着力，指向准确的方向盘不需要任何修正就可以顺利出弯。坚硬的悬挂加上较短的弹簧行程，使后轮始终紧紧的扒住地面，就算你更加激进的打方向和深踩油门车辆也不会出现明显的转向过度或是转向不足。
总体来说，Cooper S在桩间的姿态非常平稳，就像是一台大号的卡丁车，侧倾非常轻微。另外，MINI四角四轮的设计，这也对车辆的平稳性做出了很大贡献。在整个18米绕桩过程中MINI Cooper S的速度始终保持在65至70公里上下的状态，最终的成绩为68.5km/h，创造了我们所有测试车型中最好绕桩成绩。这样的表现也同级别或同价位的车型中操控性绝对数一数二。
在接下来的78米紧急并线测试中，我们将模拟正常道路上，面对突然出现的障碍物时，迅速变更道路并且快速回到自己道路上的情况，此项测试是对车辆的底盘、悬挂的严峻考验。不过对于以操控见长的MINI Cooper S来说，并线正是它发挥特长的时候。
在这项测试中，MINI Cooper S依然有非常出色的表现。在高速之下尽管车尾的表现更加活跃，但都可控的范围内，敏感的方向会在第一时间将车身的动态回馈给驾驶者，让你能够准确的做出救车的动作。
整体而言，MINI Cooper S的整套动作完成的行云流水，顺畅的程度让人意外，较高的可控性证明它的紧急避险能力很出色，最终成绩为68.9km/h，同样创造了我们并线测试的最新记录。
编辑点评：
和百分之九九的小车不同，实用性绝对不是MINI考虑的重点，个性另类才是它最突出的特点。而现在Cooper S的出现让MINI家族又新添了一个脾气“火爆”的新成员。也使MINI在人们心中的印象不再只是那个娇小可爱的女生形象。如果再有人质疑你作为男性去开MINI不对味，那你可以把他请到副驾驶座上，给他上演一堂教学课，让他领教一下男人开的MINI是怎样一辆车。这就是COOPER S， 一个疯狂男人的大玩具。
