前言：2010北京国际车展上发生了一件有趣的事情，两家德国知名企业同时发布了两款长轴距版车型，一个是即将国产的宝马新5系Li长轴版，另一个就是本文的主角—北京奔驰长轴版E级。算上奥迪A6L和沃尔沃S80L，德系几大车厂均将主力行政级轿车加长后投放到中国市场，奔驰在这场战役中算一位后来者，但奔驰E级这款产品拥有极强的竞争力这是不争的事实，作为全球最资深的汽车企业，奔驰每走一步都会产生巨大的影响，就像推出国产奔驰长轴距E级轿车，随之引发的战争大家可想而知。

       对于北京奔驰来讲，之前几年由于还有克莱斯勒部分业务，所以并没有专注于奔驰方面业务，随着梅赛德斯奔驰与戴姆勒克莱斯勒分家，北京奔驰用2009年一整年的时间对于生产线以及销售网络进行整改，于2010年初正式更名为“北京奔驰”，用全部的资源和精力专注于奔驰品牌的销售运营，长轴距E级轿车是更名后最重要的一款产品，随后还会有一系列C级轿车面市。

       说回正题，先期上市的长轴版E级共有三款车型，搭载了两款动力总成，在此次试驾会上受瞩目的并不是顶级的E300L时尚型，而是采用BLUE EFFICIENCY蓝色效能技术的E260L CGI优雅型和时尚型。之前我的同事已经在北京车展上静态感受了E260L CGI，还在海南三亚体验了BLUE EFFICIENCY蓝色效能技术，点击下方小图分别浏览之前的评测文章。

       从外观上讲，国产长轴版E级在细节上并没有改变，而且通过先期进口E级的铺垫，相信各位已经对新E级的相貌非常熟悉了，在传承延续E级精髓的同时，融入了许多时尚、创新的元素，比如菱形大灯以及更具质感和力度的前部格栅，一切的一切都与进口版没有区别。

       当然，造型方面如果一摸一样，那么轴距增加140mm就会变成一句空话。这140mm全部增加在B柱与C柱之间，所以拉长后门自然在情理之中，从整体造型上看，加长后的E级并不是很突兀，当然，这得益于那道充满力度的前低后高的腰线以及车门下方的镀铬装饰条，但是加长之后与原装E级相比的确少了一分精干，多了一些厚重的感觉。

       沉稳的尾部造型也与进口版没有区别，唯独车型名称后的“L”和“北京奔驰”字样暴露出了真实身份，左右双出排气或多或少的显露出一丝运动气质，虽然运动并不是新E级的长项，但起码在感官上不会令人感到非常沉闷。

       下面说说数据吧，国产长轴版E级的长宽高尺寸分别为5012mm×1855mm×1464mm，轴距经过加长后达到了3014mm，与进口E级相比长度和轴距增加了140mm，宽度增加1mm，高度降低了6mm，以进口E300时尚型和国产E300L时尚型来讲，整备质量分别为1813Kg和1845Kg。需要说明的是，经过加长后转弯半径依旧保持了11.25米。

       外观方面的改进还有一点，就是轮胎从进口版的245/45R17升级为255/45R17，提供两款轮毂供选择，造型也与进口版无异。只不过编辑发现，国产长轴版E级使用的轮胎品牌有很多种，包括米其林和邓禄普两款轮胎，令人有些不明所以。

       540L的行李箱完全够用，但是备受好评的行李箱便捷收纳箱只出现在E300L上，电动关闭的行李箱盖同样只提供给顶配的E300L。

       内饰部分的重点自然是后座部分，因为中控台布局和做工与进口版完全相同，我找不到任何可以批评或者称得上瑕疵的地方。内饰一共有四种配色，但区别只在座椅和门板中间蒙皮的地方，中控台和门饰板大部分地方都是全黑色的。

       全景天窗算得上国产E级的一大亮点，因为竞争对手们都还没有配备这项配置，而北京奔驰则将它装备到E260L CGI时尚型和E300L时尚型上，而E260L CGI优雅型则依旧是标准尺寸天窗。

       在配置方面，国产E级基本延续了进口版的配置分配原则，比如后座多媒体系统只提供给E300L车型，还有诸如方向盘电动调节、无钥匙启动等也只有E300L的客户可以享受。虽然E260L CGI时尚型缺失了不少锦上添花的豪华装备，但关键配置一样不少，比如COMAND中央控制器、后排座椅电加热等。

       前排座椅舒适度非常高，而且可调范围也很大，基本上任何身材的人都能找到合适自己的坐姿，前排座椅和后视镜带三组记忆和电动腰靠调节，电加热自然必不可少。落座其中各项空间也比较满意，乘坐舒适度一向是奔驰所关注的，相信也是用户最关注的。

       重点来了，后排空间用奢侈来形容不为过，在前排两位成员调整好坐姿后，后排乘客依旧拥有非常充裕的乘坐空间，到底有多宽裕呢?看图便知!国产奔驰E级还特意改变了后排头枕的造型，使其更能贴合头部，营造更加舒适的乘坐感受。另外“老板座”也就是右后座的乘客还能调节副驾驶座椅位置，如果副驾没人，就能创造出更加宽敞的腿部空间。不过要提一个小建议，这项功能最好跟副驾驶安全带传感器关联，在副驾系好安全带后将这项功能自动关闭，因为即便副驾驶上有乘客，后排依旧可以控制座椅位置，这难免成为“后排娱乐系统”的附加装置。

       驾驶部分则变得有些索然无味，因为E300L装备的3.0升V6自然吸气发动机我们再熟悉不过了，与7速手自一体变速器配合的非常默契，沉稳的油门感受和顺畅的动力输出可以看出奔驰为了舒适性所做出了极具倾向性的调教。

       高速行驶时E300L展现出了奔驰的精髓，虽然这是一部挂着“北京奔驰”LOGO的车，但奔驰那份沉稳的驾驶感和自在柔和的行驶感被原汁原味的移植到国产E级上，车身加长、变重后带来了更“沉”的驾驶感受，但这绝度是好事，因为“奔驰”本来就意味着“舒适、豪华、气派”，所以加长后的驾驶和乘坐感更加契合了产品本身定位。

       其实我们对E260L CGI更加感兴趣，发动机舱内安装的并不是原来的2.5升V6发动机，取而代之的是一台1.8升涡轮增压直喷发动机，一台5速手自一体变速器与之相匹配，最大功率150千瓦，最大扭矩则达到了310牛米，已经超过了3.0升V6发动机的扭矩输出，官方给出的8.6秒百公里加速时间也与E300L非常接近，但100公里/小时等速油耗则只有8.8升。由于试驾过程非常短暂，我们会在上市之后第一时间拿到试驾车，等到那时为大家奉送更加详细的评测文章。

       没错，我刚才说的是上市之后，北京奔驰暂定于2010年6月1日为长轴版E级举办上市仪式，届时最受关注的价格信息也将公之于众。据厂家介绍，国产长轴版E级的国产化率达到45%，核心部件如发动机、变速箱等依旧从会采用进口形式，相信不久后我们会不能免俗的将他与著名的对手们放在一起对比，相信国产E级上市后，将会有一场好戏，而各位看客则一定要前排就坐。