要说中国汽车消费市场，那确实是一个出奇迹的地方：以前是有“不管车造得多烂，造出来就有人买”的说法;而到现如今，是“车都要抢着买”，各种加价提车的现象屡见不鲜，像3月份上市的途观，之前传出过要加价3万-5万，还有不少消费者抢着要，被厂家明令禁止后，经销商又玩起了要提现车得加装饰的把戏，不然?您预定了也得等个一年半载，甚至于不少经销商都不接受预定了。
途观的受追捧状态简直堪比经济适用房，那些等待提车的准车主们就好像是摇号后等着新房的“房奴”——其状态让人看着既有些心酸又有些讽刺滑稽。这里我们不评价经销商的行为是否正当，只是单纯想通过产品对比来看一看——途观究竟好在哪里?是不是就非它不可了?值得消费者如此的屈尊等待。
而这次为途观挑选的对手，是2款日系SUV中的佼佼者，不仅在销量榜上成绩斐然，用户口碑也不错。它们分别是：东风本田CR-V和东风日产奇骏。
● 外观——途观最易为人所接受
途观最初进入我们眼帘的时候，还是07年以进口Tiguan的身份，相比国产版本，有明显变化——最明显的改变是车前脸，国产途观的前脸采用了时下大众家族的新特征，水平的镀铬中网与鹰眼大灯直接相连，简约而质朴，配合饱满紧凑的车身，让人一见之下就能感受到大气中蕴含的犀利。
国产后的途观车身体积更大了，车内空间自然也水涨船高
同时为了满足国内消费者的使用习惯，国产版途观还做了“放大”处理——相比进口Tiguan，国产途观车身增加了70mm，轴距也加长了80mm、达到了2684mm。
对于东风本田CR-V大家应该都不陌生，曾经雄霸多年SUV销量冠军的它至今仍不显老态，刚刚在3月份推出了新款，在前脸与轮圈上动了一下拉皮手术：中网进气格栅变为双层式镀铬格栅，而且还增加一款运动型双五幅运动轮圈。
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满;三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感;车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感;方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
相比两位对手，第三位参赛者的外形要更为硬朗：它拥有一张颇为方正的前脸，突出的前保险杠无疑是其上最为吸引人的部分，配合日产传统造型的梯形中网，平添几分威武的感觉，与时下常见城市SUV的圆润截然不同;平坦下陷的车前盖和隆起的前大灯组合，衬出一份肌肉感，让人不免想起它的兄弟帕拉丁。
奇骏的车身长度是3款车中最长的
奇骏在外观上，就给人一种传统越野车的粗犷与大气，在车身长度上更是在3款车中领跑。
编辑点评：
对外观评判是个见仁见智的工作，CR-V的纤细柔美与奇骏的粗犷硬朗可谓是两个极端，前者偏向于女性消费者，而后者则像是专为勇于挑战的男性所打造。而大众途观虽然不那么“鲜明突出”，但大气朴实，越看越有味道，反而适合的消费者更为广泛。
● 内饰——途观没有日系对手会表现
德国人的做工向来以一丝不苟著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。
不过在设计上还是有些“偷工减料”——方向盘沿袭自高尔夫6，控制台也总让人觉得似曾相识。总的来说，就是设计得不够出彩，让人难有惊艳感。
途观的储物格不少，但容积……除了手套箱之外都不算大
幸好大众在内饰设计上还是颇为贴心的：在空调出风口、卡槽方面，它努力以数量取胜。只是在储物格设计上，它相比日系对手还少了一些。
2.0TSI车型全部标配全景天窗，让所有乘客都能享受户外旅行拥抱自然的乐趣。
CR-V的内饰也有细节升级：仪表盘颜色、内饰装饰面板和门扶手都有些微改变，就连座椅面料，也经过了重新甄选;
而诸如增加NAVI、蓝牙，音响集成USB系统，更是让乘客的旅途变得更加舒适自在。
最让人觉得实用的，还是安全配置上的升级——全系配备侧安全气囊;新款本田CR-V还增加了副驾驶音源接口，让您的旅途更为丰富多彩。
不过毕竟已经推出多年了，车内的细节设计相比对手，显得有些不够丰富。满足日常实用需求没有问题，但就是显得不够出彩。
CR-V车内的储物格不少，但都是些常见设计，并不出彩
奇骏的内饰设计与逍客有不少相似之处，只是为了迎合硬朗的外形，车内使用了深色系的颜色搭配，并在细节设计上更多的选择了方形，看上去更简洁大气。而且在用料做工上，也比CR-V要厚道一些。
虽然外表彪悍，但其实奇骏的内心还是很“细腻”的——在车内设计了丰富的储物格，您不用怕没有地方放置手中的小零碎。
想找个地方放置手边的零碎，奇骏可不会让你失望
而且奇骏更全系标配了电动天窗，让您的每一次出行都更接近自然，每一次乘坐都更接近阳光。
编辑点评：
在车内人性化设计方面，途观还是没有日系对手会表现，即使用的东西比对手要好，但日系厂商会在表象上大做文章，而且一些设计也确实十分贴心。而途观还在沿用着大众的那一套模块化生产，也许能节省不少成本，但看上去让人审美疲劳——第一眼不是特别讨好。
● 空间——途观的车内空间最为充裕
虽然论车身长度，途观是3款车中最“短小”的，但其车身轴距却是最长的，那到底其内的乘坐空间谁更充裕?我们还是先来分别看看3车的表现吧。
之前就说过，国产后的途观在车身尺寸上尽量讨好国人“好大”的口味，自然在车内空间上有不小的优势：以身高一米七五的乘客为例，不论做到前后排，都能保证头部到车顶有两拳的距离;后排的腿部更是可以轻松的翘起二郎腿。
国人对车内空间的定义一贯是越大越好，途观正是投其所好
而且后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿;必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。
虽然400L的后备箱容积并不出众，但通过放倒后排座椅，可以轻松扩充到1530L，可以容纳下两个中等身材的人躺入其中。
CR-V的轴距仅为2620mm，是3款车中最为短小的，车内乘坐空间也只能说是刚够用：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离;而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，腿部则能保证两拳的活动空间，并且后排座椅还可以按需求前后移动，来调节后备箱容积，颇为实用。
本田CR-V的乘坐空间是3款车中最为局促的
后排座椅不能完全放倒，算是后备箱的小小遗憾
后备厢拥有524L的容积，将后排座椅放倒后可以扩充至955L，对于日常城市使用或是偶尔的全家出游而言，完全够用了。
相比之下，奇骏的轴距仅比CR-V长10mm，但空间表现要明显好一些：身高一米八七的编辑坐入前排，头部到车顶有近一拳半的距离;后排就要稍差一点了，头部将将要触到车顶棚，而腿部也只有两指的活动空间。
奇骏的后排靠背能够调整倾斜角度，使乘客在长途旅行时更加舒适放松，让人感觉非常贴心。
后备箱座椅不能完全放平，在实用性上是个不小的损失
分层设计的后备箱，更方便分类存放物品
后备箱为双层设计——行李箱下还有一层抽屉，方便车主区分放置物品。在带有抽屉时，容积为479L，拆掉抽屉后可以达到603L，还可以通过放倒座椅来进一步扩容，只是后排座椅不能够完全放平，不免有些影响实用性。
编辑点评：
从车内空间与乘坐的人性化设计来看，都不得不承认——途观是3款车中的胜利者;而CR-V则只是显露出了几分老态;奇骏的车内乘坐空间表现还不错，匠心独具的后备箱是一大亮点。
● 动力系统——途观最强劲
对于一款SUV而言，动力和四驱系统自然也是要重点考察的项目。虽然不是所有消费者都是冲着四驱车型去的，不少人就是想买一辆大块头的座驾在城市里跑跑公路，但毕竟四驱系统算是SUV相比一般轿车最大的魅力所在。所以我们不仅会比对一下3车各自的发动机参数，这回更要来看看3款车的四驱系统孰优孰劣。
途观装备两款来自EA888系列的TSI发动机
前期上市车型使用的发动机不出所料为EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200;2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。
除了最低配搭载了6速手动变速箱，全系均配备的是6挡手自一体变速箱，虽然不是大众现在最火的DSG，但Tiptronic变速箱也是服役多年了，在成本控制与可靠性方面更让人信赖。而且相比同级对手，这样的配置，也算是相当先进了。
相比德系对手，CR-V装备了2.0L与2.4L两个排量选择，不过2.4L全部是四驱车型，想省油的话，您还是考虑两驱的2.0L车型吧。
CR-V拥有2.0L(左)与2.4L两个排量选择
也许相比其他日系车，CR-V的变速箱还有点优势——在RAV4还装备5速手动和4速自动变速箱的时候，CR-V已经升级至6速手动与5速自动变速箱了。多一个档位的优势不言而喻，不仅动力输出更为平顺，在油耗上也更具经济性。但和途观一比，就有点不够看了。
CR-V装备的6速手动(左)和5速自动变速箱比对手更为先进一些
奇骏有本地国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩;而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。
国产的2.0L MR20DE发动机(左)和进口的2.5L QR25DE发动机
除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用了上一代奇骏的四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的“智能全模式四驱系统”。
奇骏也只是最低配有手动挡，全系其余车型均搭载新一代Xtronic CVT无级变速箱
而在搭配的变速箱方面，则有6速手动和新一代Xtronic CVT无级变速箱(带6速手动模式)两款选择。后者配置有ASC智能逻辑换挡控制与高应答油压控制系统，能够感应车主的驾驶意图，根据行驶环境选择换挡方式，在燃油经济性上的表现让人期待，配合手动模式的存在，也兼顾了驾驶乐趣。唯一让人在两者之间徘徊的理由，只有其间一万元的差价了。
编辑点评：
在动力方面，途观的TSI发动机非常“凶猛”，尤其是在低转速时就能爆发出澎湃动力，在面对一些困难路况时无疑更有优势。在动力核心方面，途观又一次甩开了日系竞争对手。
● 四驱系统——途观完胜
途观使用的4MOTION四驱系统我们曾经专门撰文讨论过(详见《智能全时四驱?解析途观4MOTION真面目》)。说白了，它和CR-V、奇骏一样，使用的适时四驱系统，前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。
输出轴与壳体相连，壳体内侧也安装了很多离合器片，在强大的液压的作用下，活塞可以横向推动离合器片接合，并产生强大的摩擦力，从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制实现控制的。
所以这一切又归结道ECU电脑上来了，四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压则被接通，那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。
当然了，它毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，想要达到传递扭力给后轮的硬连接，时间长了，无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势;而且通过多项电子仪器对车辆轮胎的监控，变被动响应为主动干预，保留了多片离合器式反应速度快(甚至更快)的优点。
更了不起的是，相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV，途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态，主动给四个车轮分配扭力，效果十分接近全时四驱了——在同价位的SUV中，仅此一点，它就足以完胜日系对手了。
东风本田CR-V虽然也属于适时四驱，但搭载的中央差速器却是中央粘性耦合器式。决定它后轮驱动的关键就是中央差速器里的硅油：在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。在这个结构中，多片离合器并不接触，因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。
东风本田CR-V的中央粘性耦合式差速器
在通常情况下，两组金属板和硅油以相同的速度旋转。当前轮打滑时，输入轴带动的金属板将比另一组旋转得更快，搅动硅油使其受热膨胀，变得更为粘稠而有了刚性。这时候的硅油既要努力跟上输入轴的转速，又要带动输出轴的转速提升，这样就使得输出轴、即后轮得到了扭矩分配。
相对而言，CR-V的这套结构，在越野性方面并不是很靠谱，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(而且比例仅为7:3)，城郊的土路已经接近它的极限了。当然了，这种城市SUV，出色的外形设计、堪比轿车的舒适性和燃油经济性才是卖点所在，这也是为什么CR-V特别受到女性司机的喜爱。
奇骏的四驱系统工作原理和CR-V大同小异，稍好的地方就是，可以根据路况在更为省油的两驱模式、越野性能更佳的AUTO自动四驱模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之间手动切换;
而且2.5L车型才具备VDC系统，四驱系统配合其实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，使驾驶更为轻松安全;尤其是借助于VDC的子系统BLSD(刹车式防滑差速器)系统，达到四个车轮的动力独立分配，极大的提高了整车的越野性能。
编辑点评：
在四驱系统方面，又是途观的一次大比分胜利，相比两个用硅油传递动力的对手，它可以使用液压压合离合器片，实现前后轴的硬联通——动力损失会小一些，类似机械结构的设计也给人感觉更为可靠;而奇骏在功能上要比CR-V更为贴心，能够自行手动选择四驱状态，下坡时还可以控制速度以避免危险。
