之前我们已经做过了一期四驱系统第一讲：结构简单/操控简便!解析适时四驱SUV。说的呢，是时下城市SUV中使用最广泛的适时四驱系统。文章出来之后，不少朋友说，你怎么就拿日韩系开刀啊，为什么不说说欧洲的四驱技术呢?

       其实第一篇文中也说了：“目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、高尔夫R36，奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等;另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。”怎么说完了日韩，就得来聊聊这瑞典HALDEX公司出品的宝贝儿了，而“模特”，就是最近大火的途观了。

       　智能全时四驱还是适时四驱?

       首先我们来看看厂商的宣传：上海大众很有信心的将途观自封为“全能四驱王者”，先不管这个称谓合适不合适，我们专注于它的四驱系统。在厂商的说法中，4MOTION被解释为了智能全时四驱。

       其实，只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了：在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。这里就不得不说厂商宣传这是“揣着明白装糊涂”了，这明明就是一套适时四驱结构，却要扯上虎皮装成“智能全时”!

       说完了这个宣传上的“误会”，我们还是来仔细看看这套4MOTION系统，虽然4MOTION可以说是专属于大众的四驱系统甚至说是大众的标志，但其实这套系统是大众与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的，适用于前横置发动机的车型进行四驱布局。