新途安尾部
途安车尾左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。
途安的车尾造型则显得方正结实，左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。整面车尾钣件由车顶直至下保杆，在上掀后成为开口面积极大的尾门，相当利于行李、折迭脚踏车等物品上下车的搬运。在实际操作使用过后的上掀尾门，试驾组感觉到辅助上顶的油压杆相当有力，在开启大面尾门时显得轻松，仅须向上掀开微幅角度后，整片车尾门便可迅速自行向上掀启，不过使用者必须注意，使用过程中尾门容易不慎敲击到掀起范围内的物品甚至人员。
● 动力充沛、转向性平实
接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的途安搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力发动机，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时250Nm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时，相对于年岁已较资深的发动机搭配，大众替途安置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到百公里5.6L的亮眼成绩。
排挡杆与发动机
本次试驾组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路，对途安来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，自然游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。
起步不是很轻盈
途安动力的提供以涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达，游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。
在变速箱打入「S」运动模式后，转速表待命转速约莫提升近1000转，变速箱换档较为积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的途安活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，发动机转速也含住在1500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平，因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上，则待有加强空间
● 舒适调性，路感回馈不牺牲
那么弯道中的车身动态与路感回馈部分，以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶过程中亦颇为舒适感受，车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。
颠簸路段也颇感舒适
若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。
