从当年的“老三样”到SUV、旅行车和Crossover，可以看出在如今的国内市场，越来越多的消费者已经不再满足于汽车仅是作为简单的代步工具，他们更需要体现自己的生活理念。有鉴于此，在引入新力狮后不久，斯巴鲁很快就把新傲虎也带到了我们面前。作为一款基于力狮旅行车开发而来的跨界车，傲虎自1985年问世以来，便以高性能+多功能的实用性广受好评，曾以进口形式销售的前款车型在国内同样赢得了不错的口碑。
斯巴鲁新傲虎
在对外观进行大刀阔斧变革的同时，新傲虎的内装水准也更显精致高档，配置也更为丰富，这样的功劳或许应该归于大东家丰田。而“斯巴鲁”这三个字对于人们的吸引力更大程度上是源于它的驾驶性能，不用多说想必你已经猜到，没错，BOXER水平对置发动机和AWD左右对称全时四轮驱动系统是它行走江湖的独门秘笈。
新傲虎内饰
新傲虎身上自然少不了这两大法宝。与新力狮相同，2.5升车型采用的纵置发动机+纵置CVT变速箱+全时四驱的行走机构为业界首创，167马力、229牛·米单顶置凸轮轴四缸发动机采用了i-AVLS智能气门升程系统，驱动将近1.6吨重的车身，起步平顺有力、中低转速下扭矩充沛，满足一般的日常驾驶不成问题。这其中Lineartronic无极变速器功不可没，纵置链条式的结构有效减小了变速箱体积，从而提高动力传递效率，以获得更好的燃油经济性。当然受排量所限，其动力储备略显不足，当需要急加速或是行驶在爬坡路段时，最好还是通过方向盘换挡拨片手动降挡以获取额外的扭矩来提速。
新傲虎后备厢空间
想体会更为酣畅的驾驶感受?没问题，请移步到3.6升车型当中。曾装备于驰鹏的这台双顶置凸轮轴六缸发动机我们并不陌生，AVCS双主动气门控制系统加上高刚性、低摩擦的缸体，使之在实现强劲动力的同时，有效降低了震动，运转更为安静。轻点油门，它的活力便被唤醒;继而深踩，它总能迅速领会你的意图。260马力、350牛·米的能量让动力随叫随到，游走在城市中你需要时刻注意自己右脚的力度，才能把它控制在80公里/小时的限速。
除了水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四驱系统”大家也是耳熟能详。不过你可能不知道的是，这套系统在不同车型，乃至同一车型的不同排量上，其实是有区别的。新傲虎2.5升车型搭载的是主动扭矩式AWD系统，通常情况下其前后扭矩分配比是60：40，通过感应器对车速和轮胎抓地力的实时监测，该系统根据需要主动控制前后轮的扭矩分配比例。而3.6版本应用的则是可变扭矩分配系统，它采用了一套复合行星齿轮中央差速器，通常情况下前、后桥扭矩分配比是45：55。通过对车速、节气门开度、挡位的监测，该系统通过调节多片式离合器的油压，达到实时调整前后轮扭矩分配。除此之外，它还装有LSD限滑后差速器，在湿滑的路面时电脑可以锁止中央差速器已达到50：50的扭矩分配，从而保证车辆行驶的稳定性。因此当穿巡于多弯的山间时，你会明显感觉到它更为得心应手游刃有余。这不仅有赖于它转载了更胜一筹的AWD系统，还得益于只有3.6升车型才配备的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。
新傲虎发动机
BOXER+AWD的组合已经让新傲虎的行驶性能十分出色，而其全系统标配的VDC车辆动态控制系统和TSC牵引力控制系统令安全性也进一步提高。
斯巴鲁新傲虎
当您看到本篇文章时，新傲虎也已经上市。厂家给出的价格分别是：2.5i豪华版29.98万元，2.5豪华导航版32.48万元，3.6R豪华版42.98万元，3.6R豪华导航版44.98万元。作为一款既能满足日常需要，有非常适合外出旅行的车型，相信新傲虎一定会受到热爱生活的人们的追捧!
相比于老款车型俊俏的面庞、秀美的身姿，新傲虎一下子变得阳刚硬朗了许多。上翘的五点式横向格栅、配合立体感十足的前大灯，再加上更为宽厚的前保险杠，威猛的样子绝对是虎劲十足。虽然依旧保持了流畅的整体线条，但它的“三围”明显丰满了不少。4775毫米、1820毫米、1615毫米的长、宽、高，分别比前代车型增加了45毫米、50毫米和70毫米。车身尺寸的增加带来最直接的好处就是令车内空间更为宽敞，2745毫米的轴距让每一位乘客的坐姿都更加舒适，尤其是后排乘员的腿部空间得到了明显改善。
