谈到萨博，或许出现在我们头脑中的第一个印象就是萨博的贴地飞行秀，出色的动力与操控的匹配让萨博成为路上飞侠的代名词。不过萨博的命运却并非一帆风顺，在逃过了被通用关闭品牌的噩运之后，它迎来了新东家：荷兰豪华汽车制造商世爵。那么这款即将面世的2011款全新萨博9-5究竟能够给萨博和世爵带来怎样的变化呢?

       　萨博9-5

       　　● 一辆举足轻重的萨博

       　萨博9-5

       前来迎接我们试驾团队的是萨博的新东家：维克多.穆勒，这个将瑞典最著名汽车品牌之一的萨博从生死线上拯救出来的荷兰企业家对我们夸张的说道“你们说我是不是疯了，就是为了开上这个萨博9-5，我把整个萨博公司都买下来了。”说完，他耸了耸肩，好像为此付出的所有代价与眼前这辆萨博9-5相比都显得那样的无足轻重。的确，他就是这么一位非常有魄力的家伙，在十年前，41岁的他开始打造世爵跑车，虽然产量不大，但却获得了不错的赞誉，那么他的萨博又将产出怎样的95呢?

       　　基于Epsilon II平台打造的产品

       有关于2011款萨博9-5的设计其实早在我们2002年参观萨博通用设计中心的时候就已经看到过了，因为同样是基于Epsilon II平台打造的产品，也就是说它是与目前的新君越和新君威有着完全相同的血统，所以只要通用有资金打造，这款全新的萨博95也不会拖到今天才会出现，而当它真正出现的时候，很多同级的重量级车型都已经身披上了黄金甲，凭借着更加先进的技术站到了我们的面前，因此这款十天前才开工建造的新萨博95的确从时间上有些落后了。

       　　设计依旧相当的内敛

       但从它的设计上，我们却并没有看到它呈现出任何过时的情形，同老款萨博95一样，它的设计也依旧相当的内敛，内收的线条使它与同级的新对手相比显得相当低调，而这或许就是瑞典人的风格，同宜家的家具一样，无需太多华丽的设计，但无论是用起来还是看上去都显得那么值得信赖，要知道虽然同样来自瑞典的沃尔沃也是安全的化身，但萨博却是唯一一家全系车型都达到了欧洲五星安全碰撞水平的车厂。

       　　萨博9-5前大灯

       当然瑞典人并不会将自己一直埋没在车潮中，它加宽加大的前进气隔栅就说明了一切，过去抿起的小嘴被如今略显侵略性的微张大嘴所替代，而富于变化的头灯也赋予了它更多的设计与思考，宽大的轮眉突出了自己的运动潜质，而即便是平缓的腰线，车顶线以及引擎盖线条也让人能够一眼就认出它是来自萨博的产品。

       显然外在低调而不失精细的品质也同样反映在了内饰的设计上，而且当你坐进它沿着你身材曲线打造的座椅时，你会感到它是如此拥有“质量感”，所有的内饰按键都非常坚实，当然也包括它覆盖件的用料。而在内饰的色调上，也非常的“北欧风格”。除了真皮包裹的座椅外，车内的主色调被设置成了绿色，而由仪表板背光，导航仪触屏按键光和驾驶舱内照明光组成的萨博车内照明系统让你马上能感受到萨博老家的味道。

       　　内饰色调非常“北欧风格”

       点火按键也变换了位置

       而我们通常所熟悉的位于你大腿旁的点火按键也变换了位置，在一片绿光的映衬下显得非常富有情调，虽然不如捷报XF来得虎虎生威，但在低调中却孕育着独特的力量。同样被取缔的还有它的手刹，电子手刹的应用使它的中控台能够保留更多的空间用以设置更多的储物空间。

       　　三辐方向盘

       　　迈速表如同飞机的高度表

       而电子化也是这款新车的一个趋势，除了上述的电子手刹外，通过它的三辐方向盘你会发现它的仪表板也能够提供更多数字化的信息，比如它的速度就可以向飞机的高度表一样用数字显示其中，而这似乎又将人们的心思迁回到了萨博飞机制造厂的渊源。

       　　中控显示屏

       但总的来说，从设计上看这款新萨博95还是有些太保守了，针对我们的这一看法，穆勒也表示了肯定，并对我们说明说“新萨博所要打造的并不是全新的设计，而是让我们的买家拥有更好的使用感受，而在这方面我们更多考虑的并不是重新设计，而是在优化原有设计的同时采用更多质感很好的材料。据悉在这款新萨博95上市之后，萨博也会开始打造属于自己的运动套件，为喜欢低调萨博但同时内心强大的买家提供更多的选择。

       　　● 延续飞行能力

       虽然萨博的命运非常坎坷，但它给中国人民留下的印象却非常深刻，而“萨博陆地飞行秀”则是这一印象最重要的推手，因此在新一代萨博上，我们是否看到了更加强大的“飞行能力”则是我们最为关心的地方，因为对于萨博来说，这颗心和这幅腿脚才是最受我们青睐的地方，同时也是它低调内力的信心源泉。在试驾过后，我们的答案是萨博并没有让我们失望。

       博格华纳双涡轮增压器的2.8升V6发动机

       实际上从我们此番与萨博的接触上来看，并没有感到这是一家曾经濒临倒闭的公司。在它的身上我们看到的是配备了来自博格华纳双涡轮增压器的2.8升V6发动机，最大功率296马力，最大扭矩340牛米，输出转速在2300-5200转之间。在整个的试驾过程中，最令我们魂牵梦绕的就是看它的转速表与速度表的指针转动，听听它涡轮增压器的口哨声。

       　　萨博9-5排挡杆

       当然最新开发的Haldex全轮驱动系统在配备了一个反应更快的中央差速器后表现得非常犀利，而电子后轮限滑差速器的使用则为它提供了非常出色的操控灵敏性。穆勒对全新萨博的这套系统显得颇有感慨，他对我们说“对他来说，他一直都期盼着自己能够开上一辆全新的萨博95，因为它实在是魅力无穷，但通用却让他的这个梦想等上了十三年，而且并没有给它配备上全驱系统，把剩下的钱都扔给了欧宝这个黑洞。”

       　　配备了反应更快的中央差速器表现得非常犀利

       “如今我们已经独立了，所以我们将在今后色个车型上都配备上这一系统，让萨博真的实至名归，不仅有很高的美誉度而且也要在技术上最领先，一定要超过德国对手。”从穆勒的眼中，我们看到了这位世爵的掌门人对萨博成功的渴望。

       　地盘进行调校后，让人感觉贴地飞行

       当然，这款全新萨博也不是没有缺点，比如它的座椅虽然支撑效果不错，但包裹性一般，而内饰的感觉则让你很容易想起欧宝Insignia的OPC，而在技术领先性上也不如它的对手奥迪全新的3.0TFSI车型强大，不过萨博工程师对其底盘的进一步调校还是给我们留下了深刻的印象，让我们真正感到了贴地飞行的含义。

       　● 总结：

       　　拯救萨博品牌的车型

       这的确只是一次非常短暂的试驾，没有能够让我们全面的挖掘出萨博新车的所有功力，但令人欣慰的是即便如此，我们也感到了它可喜的变化，与不同的味道。虽然经受过波折，但全新的萨博已然站立起来，据称这款车的海外标价要比A63.0更低，这也就意味着进口到国内的全新萨博95在价格方面将具有不小的优势，看来将拯救萨博的任务交给新95的确是一个非常正确的选择。