开宝马坐奔驰这句话在多数人心中已经根深蒂固，这形容了两个厂商在产品定位上的区别，当然这并不准确，讲求开的宝马也会推出例如7系和5系GT这样宽敞舒适的产品，而讲求坐的奔驰也会有例如E coupe这样的讲究开的产品。
可能大家看这张头图有点云里雾里，不过不要紧，
冷|静，也许，是对于奔驰E Coupe的最好形容
奔驰E coupe(按照国家规定的标准说法是奔驰E级轿跑车)，外形上和新一代E级相同，当然细节以及车身比例上遵循了轿跑车的需求。对于奔驰烂熟于心的人谈到奔驰E coupe肯定会想到它和C级那些剪不断理还乱的联系，再联想到它82万的身价，深入剖析它是否值这个价钱。
不过对于那些购买轿跑车的顾客而言，其实大多不会纠结于性价比，不会由于宝马3 Coupe比奔驰便宜而选择前者，买什么不买什么更多靠的是品牌文化以及自身因素，所以最终决定购买的除了个人喜好外，品牌文化和个人品味是否和谐才是重要一环。
精致豪华的内饰
日耳曼人给人的印象无非是形式严谨、一板一眼，戴姆勒-梅赛德斯-奔驰这家德国公司自然自从制造出世界第一辆汽车开始，奔驰品牌一直是科技和高档的代名词，典雅有品位用在奔驰身上实在是合适，它有别于宝马的那份外表低调但从骨子里却透出的疯狂。
奔驰旗下有着众多产品，每一个产品都算得上优秀，这其中以E级和S级最为出名，对于老板来说，豪华的S级无疑是身份的代表，而E级则成为既可私人驾驶，又可以作为商务用车的最佳座驾，面对宝马5系、奥迪A6以及雷克萨斯等对手，E级一直是这个级别的标杆车型，这个标杆并不仅仅是因为销量，还包括先进的技术以及舒适性和操控性进行的完美结合。
之前并没有E Coupe这个名字，换句话说，诞生于E级平台的轿跑车叫做CLS，而自第九代E级开始，E级多了一位新成员——E Coupe，不过为了和CLS拉开差距，E级轿跑车在平台上和C级有关联，而内饰设计和部分零件上又与E级产生某种联系，竞争对手虽然宝马3系轿跑和奥迪A5等车型，但披着E级外壳的它有着外形上的先天优势。
测试奔驰E350 Coupe
E级轿跑目前有两款车型，型号分别为E260 CGI Coupe和E350 Coupe，其中使用奔驰最新的CGI发动机的E260有着先进的技术，缸内直喷、分层燃烧和涡轮增压技术使这款1.8L发动机能够达到204马力和310Nm扭矩的成绩。不过我们今天的主角不是它，而是采用V6发动机的E350 Coupe。
技术上，这款3.5L发动机没有前者那么先进，但272马力和350Nm的扭矩也足够应付接近1.7吨的自重。发动机的动力输出跟之前测试过的E300类似，低转速下表现温文尔雅，很难想想你前面放置的是一款3.5L发动机。想让这头猛兽产生变化，那右脚需要持续刺激油门踏板，让转速攀升到4000转/分，E350 Coupe会从一个绅士变为一头猛兽，尝试关闭ESP，轮胎会突破抓地力发出刺耳的尖叫，而此时如果尝试转动方向盘，它会很容易的做出甩尾动作，而如果想完成一个连贯的漂移，那么右脚和双手都需要有很高深的技巧，油门的刺激不能太激烈，保持在4000-5000转之间即可，方向盘不可打得太过猛烈，只需对前进方向进行引导即可，如不是如此，任何一个失误都会让ESP再次介入，将E350 Coupe按在原地，毕竟它不是用来耍的，安全性更重要。
当然日常驾驶中E350 Coupe表现出了奔驰一贯的优雅与从容，7挡自动变速箱换挡平顺积极，在舒适模式下会将转速保持在2000转以下，沉重的油门对你右脚的动作也不是那么积极，深踩深踩再深踩，当踏板行程踩过1/2时，扭矩开始爆发，变速箱降挡进行响应，速度的提升快速完成，当你还沉醉于排气的声浪之中时，已经超过了道路规定的最高限速。
测试奔驰E350 Coupe
如果觉得舒适模式太过安逸，那么选择运动模式吧，转速会被适当提升以提升油门响应，当然奔驰依旧是奔驰，S模式下只要你不刻意刺激油门踏板，它依旧会表现出应有安逸和优雅，另外配置上有一点让我无法满意，轿车版的E300都提供了换挡拨片，而更讲究驾驶乐趣的轿跑车型却没有提供，除了让人感到惋惜，也让驾驶中少了那么点乐趣。
测试奔驰E350 Coupe
E350 Coupe的隔音工程绝对能给满分，在这里我不想举例公里时速下胎噪有多明显或者风噪多小，噪声仪显示的数值有多么低。而是在加速测试时，车内人员只感觉到轮胎打滑但却基本听不见声音，起初总以为发动机动力不足，但在车外时却发现那尖叫声绝对不输给任何人。
作为一款轿跑，徒有其表必然不行，E350 Coupe在保持奔驰应有的优雅下，同时兼顾了一定的驾驶乐趣，悬挂行程短而坚韧，转向低速时清晰而高速时会变得逐渐沉重，路面的情况基本上不会通过方向盘传递给驾驶员，而悬挂对于颠簸的吸收也很干净，但却能将路面情况通过座椅告诉驾驶员。夸张点说，压过一个硬币能知道正反面，跨过地面的坑洼也不会觉得颠簸。
山路是检测操控性的好地方，3.5L发动机扭矩充沛，随时能够保证足够的动力输出，车身反映积极，侧倾被抑制被悬挂很好的抑制，转向的感觉虽然不沉重，但并不会让你心里感觉没底。当然，极速暴走不是E350 Coupe应有的风格，把车窗全部打开，享受春风的柔软和北京这难得的蓝天才是最正确的。
最后说一句油耗，我想买车人不会对一款3.5L发动机太在意这个，所以我没有像以往一样进行测试，只是通过行车电脑得出的结果来判断，所以只是个参考。这辆测试车在里程清零后行驶了接近900公里，平均时速基本保持在35km/h上下，油耗保持在13L左右，总体来说还是很经济的，毕竟媒体测试时大多会比较粗暴，如果温柔的对待油门，我想还会更低一些。
现在是测试阶段了，首先是加速测试，关掉稳定系统，让转速保持在2000转以上，松开刹车踏板，轮胎会发生短暂的打滑，此时稳定系统会重新介入，整个过程中感觉很舒适，没有推背感或者大脑缺氧的感觉，但最终成绩却达到6.5秒，如果没有测试仪，我想我不会相信这个数字，因为有点太安逸了。
☆ 加速测试
除了加速测试，考验一款发动机性能好坏的指标还有400米加速测试，奔驰E350 Coupe用时17.04秒跑完400米，尾速达到157.96km/h，持续加速能力还是很强的。
此外我们还测试了0-200km/h的加速测试，最终用时26秒加速到200km/h。
☆ 制动测试
制动测试中，E350 Coupe最好39.9米的成绩不算差，但在我的印象中，奔驰的刹车一贯是高效、稳定、渐进，不过E350 Coupe并没有这种感觉，连续的10次制动中成绩起伏比较大，并且制动踏板的力度前端偏软，需要踩到中后端才行，不像以前踩下多少就会有多少的制动力输出，总体来讲驾驶员的信心不如E300来的坚定。
绕桩测试中，E350 Coupe的情况和E300相同，尾部表现的非常灵活，并且发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出很暴力，如果把握不得当车尾会发生侧滑，这时稳定系统会介入保证安全，此外即使关闭稳定系统，绕桩测试中也会偶尔介入保证车身稳定。
☆ 绕桩测试
☆ 并线测试
并线测试中，车尾同样表现的很灵活，这时关闭ESP是不理智的，通过第二组桩桶后再次变线时会有不稳定的摆动。所以建议平时开启ESP保证安全。
● 编辑总结：
虽然这是一款轿跑车，但开着它我并没有飙车的想法，E350 Coupe继承了奔驰的一贯风格，安静、优雅。特别是测试时正好碰上北京难得一遇的好天气，打开天窗，降下车窗，别忘了把后排车窗也放下来，享受春风以及弥足珍贵的蓝天。
最后照例是全面打分的时间，从外观内饰工艺配置以及动力操控几个方面进行点评。
外观方面，年轻的新锐设计师带来了全新的设计理念，在保留奔驰味道的同时，让它有着更年轻更时尚的外形，而采用E级造型的E350 Coupe整体线条流畅，依旧保持了奔驰的优雅以及档次感。
内饰工艺本来可以给更高分的，但中控台那个稳定系统按钮让我很不满意，按钮歪向一边，而且不是有意而为之，因为其他测试车并没有这种情况，所以是装配时出现的问题，质量不稳定。
跑车一般都不太讲究人性化设计，这方面要让位于外形和内饰的设计，不过E350 Coupe还是让人很满意，特别是那个可以手动伸出的安全带传送带，这个比其他品牌都要先进。不过那个中央扶手的开启按钮设计位置不对，对于身材不高的人，想打开主驾驶旁的重要扶手是不可能的。
其他被动安全方面，奔驰E350 Coupe提供了pre-safe安全系统，在发生危险前会预先判断，进行一系列动作。
奔驰E350 Coupe好开也不好开，如果按照轿车的标准来驾驶，那么它很容易驾驭，但一旦过了那条看不见的线，这头猛兽就不那么容易驯服了，只能靠电子系统的频频出手来保证安全性。
最终E350 Coupe的性价比指数为0.838，在跑车中这算是比较高的，毕竟这类车型没有人会太过在乎性价比这东西，买不买多数时间还是全凭喜好，看对眼自然才会选择。
