就在五年前，像2011款马自达2这样的车还是令人难以想象的，在那时，混合动力车还只是好莱坞影星们的新时尚，那时高质量的紧凑型掀背车还只是丰田的专利。但现在一切都变了，随着经济危机的蔓延，开发低油耗小型车成为全球各大车厂的主要任务之一，因此现在马自达2已经成为日益受到市场关注的车型。
现在这款车已经与福特嘉年华、本田飞度和丰田Scion xD一起作为低价位和富有驾驶乐趣车型被欧洲消费者称为“超级迷你车”。现在美国人也开始逐渐接受小型而富有驾驶乐趣的车型。
为了应对即将上市的2011款福特嘉年华，马自达为这款车的开发下了很大功夫。这款车是在小型前驱DE平台上开发，去全球市场上，马自达2有三门或五门掀背车两种车型，但在美国市场，该车只有四门车型一种版本，搭载一台1.5升引擎，与之相配的是五速手动或四速自动变速器。
毫无疑问，这辆车的外观与马自达3很相似，但马自达2显然更能吸引年轻人。这款车在外观上的唯一缺点是有些过于女性化，也许是因为马自达2在欧洲市场主要是为了吸引女性消费者。不过2011款福特嘉年华也因为同样的原因受到某些市场人士的批评。
还是让我们回到一些实质性问题上来吧，这是一辆小型车，当你向别人介绍马自达2时别忘了首先说明这一点。2011款马自达2比上一款车型短了3.9英寸(约合10厘米)，同时车重也降低了132磅(约合60公斤)。该车153英寸(约合3.89米)的长度和66.7英寸(约合1.70米)的宽度分别比福特嘉年华短了2.2英寸(约合5.59厘米)，窄了1.1英寸(约合2.8厘米)，不过两款车的轴距同为98英寸(约合2.49米)。最重要的是，马自达2四门掀背车比马自达3四门掀背车足足短了27英寸(约合68.6厘米)。这不可避免会对车内空间造成影响，对于驾驶员来说，可能更关心倾角和高度可调方向盘的调校，但如果驾驶员是一个身高6英尺(约合1.83米)或者更高的人，坐在后排的乘客可要不停的抱怨了。马自达2是一款更适合在城市道路行驶的车型，但它并不具备类似福特金牛座(Taurus)那种家用车的实用性。对于只有8.8立方英尺(约合249立升)的储物空间，你休想将所有东西都塞进行李箱，而马自达3掀背车后排座椅后的储物空间则为17立方英尺(约合481立升)。
如果你对于车内乘坐空间的要求并不是很高(很多选择马自达2的消费者都是这样)，那么这款车的内部是一个很令人感到愉悦的地方。车身流畅的曲线在内部仪表板上也得到同样体现，整洁，时尚且布局合理。美版马自达2的配置清单还未最终确定，但我们试驾的欧版马自达2的一些高端配置符合马自达的产品哲学，包括巡航控制，稳定控制和iPod接口。即便是在主流市场，小型车即味着低端车型的观念也已经过时。
在微型车市场，车辆的标准配置水平也已经大幅提升。虽然马自达2车内的塑料件质感比不上新一代嘉年华，但它优良的做工让人根本感觉不到这是一辆低端车型。
与福特嘉年华一样，2011款马自达2内部结构简单，但仍可有效应对一般路面。这款车前悬采用麦佛逊支柱，后悬采用低成本的扭力梁，作为一款面向欧洲市场，重量仅为2282磅(约合1036公斤)，且带有运动车特性的车型，它足以满足日常在城市道路穿梭的需要。
五速手动变速器换挡干净利落且非常顺畅，全电子助力的转向系统给人留下深刻印象，车身晃动控制得很好。马自达2不会像宝马MINI那般灵敏，但它也保持了良好的加速性。对于这么一款小型低功率车型，尽量发挥它的极限性能是一件非常有趣的事情，不过车厂宣称马自达2“在很大程度上可以和富有传奇色彩的MX-5相媲美”绝对是言过其实的夸大之辞。
马自达2在低速时的行驶质量要好于MINI，这主要规格于它调校得较软的弹簧。虽然该车较大的保险杠让阻尼感觉较粗糙，但它还是一辆动作轻快敏捷，富有乐趣的车型。不过总体来看，嘉年华在行驶感和操控性之间的平衡控制得更好，不过马自达2在与嘉年华的比较中并未失分太多。
嘉年华在高速行驶时感觉更好。虽然马自达2车重更轻，但它在高速行驶时的噪音太大，加上内部相对狭小的空间，使该车在长距离行驶时的舒适性大打折扣。美规马自达2只提供一台1498毫升MZR直列四缸引擎，而这是欧规车型中所提供的最大排量引擎，其最大功率为102马力@6000转，峰值扭矩101磅-英尺@4000转(约合137牛米)。马自达称这足以使该车在10.4秒内从静止加速至时速100公里，并达到117英里(约合188公里)的最高时速。虽然要达到很高的引擎转速才能达到最大功率，但它的性能基本能满足日常需求。与引擎相配的五速手动变速器为标配，而四速自动变速器为选装件。
马自达向美国市场只投放了一种版本的马自达2，这说明车厂对这款车非常有信心。如果福特新一代嘉年华被证明是成功的，那么价格比它更低的马自达2在紧凑车型市场将更有竞争力。这是一辆不错的车，如果你想选择一辆性价比比较高的紧凑车型，马自达2是值得考虑的候选车型之一。
