稍微留意一下高尔夫的发展历史，你就会发觉奇数代车型总是更着重技术上的更新，而偶数代则相对更偏重提升工艺、配置以及舒适性。当然，对于大部分没有见过第5代高尔夫的中国消费者也许并不能很深切地体会到在这一点。不过即使如此，任何人一旦坐进高尔夫的驾驶舱依然会对它的工艺质量表示赞许，不但用料上乘，而且装配的质量也无可挑剔。位于中控台上的集成了卫星导航和音响系统的大型彩色显示器显得很有档次，另外屏幕周围的按钮手感也异常理想。
你还能从门把手、方向盘和座椅等关键部件上不断收获让人愉悦的好感。所以在这方面，高尔夫有能力让其他两台车相形见拙。无可否认英朗同样花了很大的力气提升内饰品质。如果将所有的细节拆开比较，别克的新品与高尔夫之间的差距并不大，我甚至更偏爱它的织物座椅，但英朗欠缺的恰恰是高尔夫那种让人看一眼就立刻信服的能力。至于福克斯，我们都知道内饰品质从来都不是它所擅长的领域。虽然经过一次中期改款之后内饰的品质的确得到了提升，漂亮的面板和简洁的布局的确比以前好多了，不过在两个更年轻的对手面前，福克斯的老态根本无法掩盖。
这三辆车的内部空间很接近，其中随意一款车都能为4位成年乘客提供令人满意的空间，不过第5位乘客也同样会让这三台车型的后排显得有点局促。虽然英朗的轴距相对更长一些，但至少在主观感受上这并没有帮助它占到什么便宜。由于沿用了第5代车型的平台，高尔夫的后备厢空间只有350升，这一数据要明显落后于英朗的375升以及福克斯的385升，虽然将座椅放倒后这一数据可以增加到1305升，但在常规情况下，它的装载能力显然处于劣势。三辆车在主观感觉上都非常牢固，即使是福克斯在通过坑洼路面时也显得非常镇静，而加固了中控台结构的新款的高尔夫则完全摆脱了在老款国产车型上(第四代)经常出现的异响问题。
动力的比拼英朗在纸面数据上占尽了优势。184马力最大功率比福克斯和高尔夫分别大了42马力和54马力;即使不考虑superboost功能在全力加速时额外提供了15牛·米，235牛·米的最大扭矩输出也要比高尔夫的220以及福克斯的180优胜得多。所以，如果游戏规则是在赛道上进行速度竞技，那么英朗一定可以极其轻松地率先到达终点。不过当我们在车流里来回穿梭，不停地遭遇红灯和堵车的时候，我们发觉英朗的动力优势并不明显，高尔夫极其注重中低转扭矩表现的发动机特性为它带来了更加敏捷的起步反应，当然这还要归功于它的7速DSG变速器，以及比英朗轻了约100公斤的整备质量。
