[前言] 记得曾有媒体做过一份调查，内容是两厢车、三厢车谁是市场上的主流产品，结果发现选择两厢轿车的被调查者人数超过了一半。事实亦是如此，数据显示，从2001年至今国内市场上两厢轿车的销售量已翻了七番。没有人可以对两厢轿车的增长势头视而不见，比亚迪也不例外。我们此番试驾的F3R就是其推出的最新两厢车型。

       如果你还没见过实车，那么第一眼看到“F3R”这个名字，给人感觉有些运动的味道，“R”结尾嘛，不过后来看到了厂方的解释，才知道“R”代表的原来是Reins，Relax，Romantic。也就明白了这款两厢车走的乃是时尚路线。而我们此次试驾也正是F3R顶级的时尚型。

       客观评价，从侧面看比亚迪F3R的线条非常流畅，虽然是一款在原有产品上二次开发的车型，但并没有给人生硬的感觉。不知道现在这种先出三厢而后两厢的做法是否比过去“加尾巴”的做法要简单一些？转向尾部，起初好似花冠的设计元素荡然无存，而从照片上想必读者也都可以看出是明显借鉴了凯越HRV的尾部风格。二者的区别还是在灯本身线条的变化上，这一点与头灯的设计类似，且与头灯形成了前后呼应。

       超大的储物空间所带来的实用性无疑是两厢轿车最大的优势，比亚迪F3R的后备箱整体上向后延展，而后风挡拥有比较大的倾斜角度，从而换来的360L的储物空间。另外提一句，可能这时候一些细心的读者已经发现了，F3R的后风挡上没有装备雨刷，在气流的影响下这对于F3R这样的两厢车来说会对后方的视线造成影响，特别是阴雨天以及一些恶劣的环境下这种影响会比较严重。

       前面提到过，比亚迪F3的外观一直是个引起争议的焦点，这种在市场上其他品牌车型上二次开发的做法相对节省成本，且开发的周期和风险都大大降低，不免为一种很好的“抄近道”的做法，而我们关心的则是像比亚迪这样的自主品牌何时能摆脱这种开发方式，走上真正的“独立自主”之路。毕竟我们在国内已经看到了一些成功的范例。

值得一提的是皮革座椅的包覆性比较出色，首先它的硬度适中，我们在往返将近600公里6个多小时的驾驶和乘坐中，身体并没有某个部位出现明显不适，无论是腰部还是背部都得到了很好的支撑。仪表盘依旧采用了自发光结构，白底黑字配上红色指针非常醒目，但指针的工作似乎有些不畅，希望厂家在日后装配的过程中多多关注这些小细节，免得因小失大。天窗的控制键盘有两个，SLIDE控制前后滑动，TILT则控制倾斜，与一键式和旋钮式比起来这似乎有些繁琐。