极品飞车是一款著名赛车类游戏，相信每个钟爱赛车的车迷对这个游戏都不会感到陌生，与其它游戏不同的是该款游戏尤其注重驾驶感受，对操控者有很高的要求，也因此极品飞车一直受到了赛车迷的热爱。今天我们就带您去体验一下马自达的极品飞车-轿跑版睿翼。睿翼轿跑版作为睿翼的一款延伸车型，在具备了同级别中级轿车的特性同时，又具备了其它车型所不具备的运动特征。独特的运动设计、强劲的加速和出色的操控都是睿翼轿跑版与生俱来的。
轿跑这个词在汽车圈里可是相当受宠，许多车型也都在自己热销的车型中推出了运动款车型，靠此与轿跑搭上关系来提升自己的销量，而睿翼轿跑版确实与睿翼完全不同的两款车型。睿翼轿跑版在整体设计方面均凸显出时尚运动的风格。设计大胆且动感十足的车身线条从车身前端一直延伸到A柱。
如果从车辆前部没有办法轻易的认出是轿跑版睿翼，那么转到车后你则后轻易看出轿跑版睿翼的不同之处。大面积的尾门和运动的尾翼是轿车版所不具备的，同时这也是睿翼轿跑版最显著的特征，短小的尾部设计使其的运动风格更加突出。
睿翼轿跑版具有运动特征的同时，也具备了马自达的家族特征。标志性的鹰眼式前大灯，在全新的新马自达3和CX-7中都可以看到。大灯内嵌有不同大小的柳叶型菱形，分别集成了远近光、转向灯以及示宽灯。造型夸张的前雾灯是轿跑版睿翼的一个显著标志。
睿翼轿跑版采用新型的飞翼式前进气隔栅，前脸设计大胆、前卫，又不失稳重。前雾灯设计十分新颖，银色边框设计使前脸层次分明，让人过目不忘。睿翼轿跑版的这两点造型设计明显区别于睿翼轿车版车型。
睿翼轿跑版尾部采用双镀铬排气管，突出了的其运动特性。这点与睿翼轿车版的设计相同，但是睿翼轿跑版尾部设计与轿车版的完全不同，睿翼轿跑版在保留睿翼成熟稳重的基础同时，更加完美的融入了运动元素。
睿翼轿跑版和轿车版除了尾门设计和扰流板设计不同外，在尾灯的配色上也是完全不同的。轿车版采用了中级轿车上比较常见的红色。而轿跑版睿翼则是选择了白红色的配色。
睿翼轿跑版的尾门可以上掀打开，行李箱面积很大，足以满足人们的日常使用。当后排座椅放倒后，行李箱容积则大大提升。备胎和车载工具位于行李箱底部。
睿翼轿跑版侧面看上去很像两厢车型，C柱设计明显去别于轿车版车型。顺滑圆润的C柱设计比普通版车型看上去更加动感，但是这样的设计也会损失一些后排乘客的头部空间。
睿翼轿跑版采用了5幅十条式运动型全铝合金轮圈，轮毂设计比较时尚。宽大的轮胎保证了行驶的舒适性和稳定性。轮胎品牌尺寸为205/60R16，与睿翼轿车版完全相同。
睿翼轿跑版高配车型采用的是智能感应钥匙，驾驶员在接近车身时，只需拉动车门即可解锁。对于乘客来说十分方便。该项配置正在逐渐成为中级轿车的标准配置。
二、内饰篇-深色设计风格动感十足
相比外观的明显不同，轿跑版睿翼的内饰设计则与轿车版车型完全相同。但全黑色的设计造型可以说是睿翼轿跑版的特征，看起来十分酷。
睿翼轿跑版的方向盘为真皮包裹，用料考究，工精细，都体现出了大厂风范。同时睿翼轿跑版依然秉承了马自达 “手不离方向盘，视线零转移”的便利性设计，为国内消费者带来了一种全新的安全理念。方向盘功能十分强大，方向盘换挡，音响调节和定速巡航都集中在了方向盘上。驾驶员在行车中可以轻松进行操作。
炮筒式冷光仪表盘可以说是马自达近期推出车型的标准配置。两大两小的设计再加上蓝色底光，进一步突出的该车的运动特性。
睿翼轿跑版延续了上一代马自达6轿跑的BOSE音响系统。该音响配有低音炮和中置坏绕，驾驶员和乘客可以在行车过程中充分享受到音乐给予带来的快乐。
马自达睿翼轿跑配备了HVAC左右独立恒温空调，并且装有颗粒过滤器，能让车内空气更加洁净。这款车的空调面板控制区域分工明确，主要调节方式为流行的旋纽式，操作简单各功能很容易分辨，非常容易上手。
睿翼轿跑版继续采用了蛇形变速器的设计，换挡杆为真皮包裹，手握感十分舒服，在实际使用过程中，档位行程适中，十分清晰。
标准式手刹设计，之分便于操作，收起放下的力度适中。比较遗憾的手刹拉杆的材质没有采用真皮包裹，整体豪华度有所下降。
睿翼轿跑版在安全配置上也比较全面，在ABS、EBD的基础上，还配置了动态稳定控制系统DSC和弯道辅助照明系统AFS，近一步提升了该车的安全性能。自动防炫目后视镜，则保障轿跑版睿翼在夜间行车不受后车灯光的影像。
睿翼轿跑版的油门和刹车踏板均为铝合金材质，踏板面积较大。在实际驾驶过程中踏板力度适中，驾驶者比较容易适应。
睿翼轿跑版整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节，而腰靠调节则为手动。新车在提供 3组座椅记忆的同时，在出厂时还为车主提供了两把带记忆功能的智能遥控钥匙，方便身材各不相同的家庭成员在进入车辆时可以及时的找到自己原有的驾驶位置。
睿翼轿跑版当需要存放较大的行李时，可以先拉动位于行李厢内部两侧的拉手直接放倒靠背，这样后排座椅就可整排放倒来扩充马自达睿翼轿跑的行李空间。
睿翼轿跑版的动力部分没有什么特别的变化，依然是2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW(169马力)/6000rpm，最大扭矩226N•m/4000rpm，压缩应该比没有变，9.7:1还是可以很好的适应93号汽油;另外，变速箱方面也照旧使用了5速手自一体设计，2.0L车型以此类推与轿车版一致。
三、操控篇-动力强劲 弯道性能突出
睿翼轿跑版排量为2.5L，发动机型号为MZR2.5与轿车版相同。发动机运转平稳，坐在驾驶席发动机怠速时所发出的噪音比较轻微，不知其在行驶了6万公里后是否依然平静。试驾车型为5速手自一体变速器，在自动模式下正常驾驶，变速器换挡平顺，没有明显的换挡时的顿挫感;切换至手动模式，配合该车配备的换挡拨片，加之轿跑风格的车身设计，加速换挡均非常凌厉，有明显推背感。
睿翼轿跑版配备了最新的EPAS随速助力转向系统，针对不同车速提供相应的助力，低速轻盈高速沉稳。上一代马自达6的底盘以硬朗著称，素有“弯道王”的美誉，作为马自达6的升级版，睿翼和睿翼轿跑版都秉承了马自达6的弯道性能。
试驾于多弯道的道路，以较快的速度过弯，车身有轻微侧倾，并没有多余的晃动，当以较快速度过急弯时，可以感觉到DSC系统(动态稳定控制系统)的及时介入，保障了车辆的稳定性能。
日系轿车转向轻可以算是通病，与众多日系车型相同，睿翼轿跑的方向盘力度也很轻，特别是在高速过弯时，过轻的转向助力让你对转向的指向性不是很有信心，没有德系车较重方向盘所带来的那种稳重感。
睿翼轿跑版油门和刹车十分灵敏。尤其是油门反应，只要你轻轻一点车辆就会向前窜动，空余行程辆很短，驾驶员可以轻松感到强烈的推背感。
轿跑版睿翼作为睿翼的延伸车型，在秉承了睿翼优良传统的同时有添加了新鲜血液。睿翼轿跑版在外形设计上更加时尚更加动感，完全复合了年轻消费者的的审美观念。在舒适配置和安全装备上完全达到了同级车的标准。在驾控方面给我的感受是睿翼轿跑版更加适合城市道路驾驶，中低速提速很快，5速变速箱响应很及时，油门很轻快，这些特点在城市道路中都很适合。
